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Mehrere tausend nautische Meilen hinter der Reise von der langen Reise der kanarischen Tomaten Exporte nach links zu erreichen Europa.
Dies ist die Fortsetzung der langen Reise Strecke Kanarische Tomaten, nach der Abfahrt des Hafens von Southampton und der Ankunft in Rotterdam, getrennt 16 Betriebsstunden.
Im Folgenden chronischen 'Board bieten’ dieses Abenteuer des fünften und sechsten Tage.
Fünfter Tag.
Heute dämmert früher. Die Sonne kam mit einer ungewöhnlichen Kraft durch das Fenster der Kabine 5:50. Ich brauchte nicht den Alarm. Öffnen Sie das Fenster, Luke Typ, und das Gefühl der Meeresbrise ein Luxus ist, und wenn Sie die unschlagbaren Blick auf das hinzufügen, Erwachen ist fast perfekt. fehlt nur der Kaffee.
Ich denke, Ankündigung in der Umwelt, dass wir heute erreicht Hafen. Ich finde es sehr merkwürdig, weil ich das Gefühl habe ich gefunden. Reach-Port bedeutet für die Benutzer lange Zeit außerhalb ihrer Länder Surfen, grüßen ihre Familien. Ich habe mich auch den Drang,, aber zugleich ist es, als ob er benötigt Segeln ein wenig weiter mehr.
Vergessend auf Handschuhe anziehen um das Deck zu bewegen, Es wird mit einer Art Patina Fehler bezahlt, Mischung von Salz und Fett, schwer zu entfernen. Das gleiche wie nicht verwenden richtige Schuhwerk nach atarozada Nacht zu verhindern ein Verrutschen.
Das Meer wird wie eine Platte. Ja, ich habe mit den Gezeiten Glück.
Ich sagte bereits, dass das Frühstück ist die 7:00 Uhr Wahrheit? Und hier ist ein kontinentales Frühstück? Nun vielmehr es ist super kontinental. Heute zum Beispiel, auch Rührei mit Speck, Koch hinzugefügt rosbif, Reis, Salat mit Tomaten, Garnelen-Suppe und eine Orange. Wie Sie sich vorstellen können, haben alles, um sieben Uhr vor nicht förderlich für einen guten Start. schließlich, Ich habe mein Bestes.
Tomato Transport ist seit jeher die Achillesferse des Sektors. Vor allem, wenn Sie leiden an einer doppelten Insel, wie Fuerteventura. Versuche, Exporteure eine Flotte hatte die ausreichende curdle nicht erreichen.
Jedoch, Sie schufen die Unternehmen NAVICASA, aber sie nicht die Fracht zu gewinnen. So, in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts die wichtigsten Reedereien in den Transport von Tomaten Bedeutung beschäftigt waren: Fred Olsen, Naviera Pinillos, Naviera Aznar, NAVICASA y FRUCASA. Mit geringfügigen enthalten AUCONA, Hamilton & Cía y Ahlers & Rahn. Am Ende des Jahrhunderts operativen Gesellschaften waren Fred Olsen, Hamilton und Soria.
Ein halbes Jahrhundert Kanarienvögel Exporteure waren frei Transport zu mieten und wählen, vorausgesetzt, dass sie in Übereinstimmung mit den Standards, die von der amtlichen Kontrolldienst skizziert war, Aufsicht und Regulierung der Ausfuhren (SOIVRE).
Zum Beispiel, in der Kampagne 1961/62 die Bedingungen Mindestgeschwindigkeit festgelegt 12 Knoten (jetzt lassen 18-20) für Boote und beheizt 14 zur Zwangsbelüftung, nur Schiffe, die gemietet werden können. Temperatur in den Lagern unter SOIVRE mit Thermografie in der Ausgangsöffnung verschlossen und geprüft bei der Ankunft. Und die Reise konnte 6 Tage nicht für das Vereinigte Königreich nicht überschreiten und sieben Tage für den Kontinent.
Als eine Angelegenheit für sie relevanten ich ausführlich die 33 Ports, die Tomaten von den Kanarischen Inseln in der Ernte geschickt wurden 1937/1938: London, Liverpool, Hamburg, Southampton, Bremen, Cádiz, Schweiz, Sevilla, Antwerpen, Rotterdam, Oslo, Gothem Burg, Avonmouth, Amsterdam, Stockholm, Rumpf, Vigo, Málaga, Glasgow, Wien, Tangier, Tunesien, Malta, Gdynia, Costa Afrika, La Coruna, ation, Helsinfors, Ceuta, Dakar, Tetuán, Kopenhagen und Palma de Mallorca.
Der Eingang zum Hafen von Southampton ist faszinierend. Es gibt zwei Möglichkeiten zu geben: der schmale Kanal der Isle of Wight oder den angrenzenden Grund, das verlängert die Reise in etwa zwei Stunden.
Wie könnte es anders sein,, die 37 Kapitän Jahre Erfahrung und Kuniki Kataya, ihrer, 23 auf dieser Strecke bestimmt, Er erlaubt uns, diese schmalen Kanal eingeben.
Fast erreicht kam der Hafeneinfahrt Hafenlotsen, ein Offizier und ein weiterer Auszubildender, und zwei Schlepper, die das Andockmanöver an der Frucht-Terminal von Kanarienvögel beendet, was es ist, wie der Anlegeplatz bekannt ist,.
Die vier Kräne die Nagato Engineering Empfang erinnert an den Eiffelturm: Eisen und Schrauben. Er sagte, eine der ältesten Hafenarbeiter, die dort gewesen sind seit dem frühen 30 des letzten Jahrhunderts. ein Relikt, aber wir müssen sehen, wie sie funktionieren.
Die Crew hatte alles bereit, sobald das Entladen Dock zu starten. Auf der Plattform des Piers und warteten 40 Stauer und fast 20 Aufzüge, die nicht um die Aktivität zu stoppen haben. Unsere offizielle Zeit Docking war 15:10 und die letzten zwei Pfählen von Tomaten wurden heruntergeladen 18:25 Stunden.
Ich nahm die wag von Kränen, das Boot zu steigen und näherte sich dem Terminal. Bewaffnet mit einer reflektierenden Weste und Helm, Ich ging die Treppe mit allen meinen Bestimmungen elektronische Geräte in Eile nach unten, um den Betrieb aufnehmen.
sind hier: Fehler Anfänger! Da ich ein paar Schritte auf der Plattform der Feder nahm begann ich wie eine Art "Krankheit" zu fühlen, aber es war nicht Seekrankheit. Wenn der LKW 'Laufen', für meine Flug. Und das Gefühl unterwegs auf dem Boot nicht auf gute Stunden vergangen. mehr, wenn Sie 5 Tage auf einem Boot nehmen. gesegnete Boot, Denken.
Ich suchte den riesigen Kühlterminal, allmählich füllte es mit 1.160 verblaßt, die waren Entladen. Einige waren nicht einmal 10 Minuten innen, und auf der anderen Seite des Terminals ist der Laderampe LKW, wo dreißig von ihnen wurden für die Kanarienvögel Tomaten warten.
Exporteure verwenden verschiedene Farben für den "Korb" Tomate, das Paket oder Kasten sechs Kilo (140 Sie machen einen blassen), so das Terminal nahm eine bunte neugierig. Sie verwenden schwarz, grün, weiß, blau, hellblau und gelb.
Ich kann nicht erklären. Aber klettern zurück zum Boot hat mich in meinem natürlichen Zustand fühlen. Außerhalb Schwindel und willkommen wippe; es macht die Vibrationen des Motors Sie sich besser fühlen. Wow, dass, wenn wir Zoll ....
Zu den 20:21 Southampton verlassen in Richtung Rotterdam. Der Tag war lang und verbrachte ein paar Kilometer, und Meilen!, Kosten.
Sechster Tag.
Ich beschloss, vor in der Morgendämmerung zu bekommen, um aufzuzeichnen und den Sonnenaufgang von der Brücke von Nagato Reefer fotografieren. Etwas so spektakulär es konnte nicht den letzten Tag des Segelns zu verpassen.
Auf der Brücke erreichte ich wurde vom Chief Official begrüßt, Mein Freund Celso, wer hat mich gebeten, über die Erfahrung des Reisens. Die Wahrheit ist, dass dieser Mann ist außergewöhnlich.
Neben seiner akademischen Ausbildung, Nautical Professor an einer Universität in Philippinen, und seine große Fähigkeit für Seekarten, Hervorgehoben wurde in einer besonderen Sensibilität für die Kunst im Allgemeinen. Nicht die heilige Lehre Geduld zu erwähnen mir den Betrieb jedes der Geräte zu lehren Radhaus.
Ich hatte eine Datei mit einigen seiner Gedichte inspiriert von Meer und Einsamkeit der langen Stunden der Navigation vorbereitet, für die Aufnahme in den Bericht hatte, wenn sie eine gute. Wie nicht?! Ich werde die Lücke suchen, klar ja.
immer segelte in Richtung Osten, 116º, und neuen Zeitplan. Gestern stellte ich fest, dass nach Southampton verlassen, jemand hatte vorher jede und jeder der Uhren an Bord. Ich weiß nicht genau, wie viele auf dem Boot sein wird,, aber ich garantiere, dass zumindest zwischen 50 und 60.
In jeder Halle, in jedem Zimmer und Kabinen, Maschinen und Brücke. Ich sah enorme Arbeit, die Zeit zu ändern 50 jedes Mal, Uhren Sie Ihre Zeitzone ändern. Celso erklärte, dass es eine zentrale Tabelle von dort Verzögerung oder alle Uhren des Schiffes bewegen zu einer Zeit,.
Jedes Mal, wenn Sie fahren nach Osten Stunden hinzugefügt; sonst wird die in Richtung Westen, in denen sie subtrahiert. Diese ständige Änderung der Navigation ist nicht der Körper die grundlegenden Gewohnheiten zu beenden anzupassen, denn wenn man die Uhr Kräfte anzupassen bekommen Sie wieder zu ändern.
Während ich gebe mein letzter Gang durch die Abdeckung mit dem ersten Licht der Morgendämmerung, und die Meeresbrise heladora, Ich denke an die fast 5 Tage verbrachte ich einen wichtigen Teil der langen Reise von Kanarische Tomaten. Ich hätte nie gedacht, würde es kommen, ein Boot zu verpassen.
Ich finde es schwer zu erklären, wie man eine Eisenstruktur vermenschlichen bekommen, aber ich bin gekommen, Honig zu nehmen. Es hat mich genommen, Er hat mich eingewickelt, Es hat mir einen großartigen Ausblick angeboten, Er hat mir andere Realitäten gefunden, Es hat mir erlaubt, neue Freunde zu machen und, vor allem, Er hat mich begleitet.
Es ist erstaunlich, was man die Erfahrungen zu tun bekommen; die Begegnung mit sich selbst in der Einsamkeit und Weite des Ozeans beim Öffnen dieses große Nut geht Ziel zu erreichen.
Der Weg zum ersten Hafen in Europa führenden, und ich würde sagen, in Übersee, die Rotterdam, es ist wie eine kolossale Autobahn. seit der letzten Nacht, Schiffsverkehr aller Art ist unaufhörlichen. Navigation wird immer komplexer.
Anrufe durch die Stationen sind konstant gemacht zwischen den Kommandanten von Schiffen, zu wissen, Kollisionen die Routen und vermeiden. Auch Anschläge Kennung Alarmgefäße Piepen sind weniger als fünf Meilen von unserem.
Ich zähle auf der Brücke, wenn es wirklich kompliziert ist die Navigation hier ist, wenn dicke Nebelbänke auftreten.
Von der Ernte 1962/1963 verantwortlich Transport Tomaten für die Einstellung war die Union der Frucht, er hat im Auftrag von Kanarienvögel Exporteure. Unter den Bedingungen festgelegt, dass der Auftrag war nicht weniger als drei Jahren.
Außerdem, vorbeifahrende Schiffe konnten nur tragen Früchte, wenn Schiffe von der Union vertraglich nicht ausreichen. Die Decke konnte nicht überschreiten 20.000 Körbe zwischen den beiden Provinzen. SOIVRE (Offizielle Inspection Service, Aufsicht und Regulierung der Ausfuhren) die einzige Person, wurde ermächtigt, dass die Decke zu erhöhen, wenn die Umstände dies erfordern.
Transport Mängel in diesen Jahren, eine der Hauptursachen der Tomate wurde erreicht Märkte in recht gutem Zustand: einige in einem schlechten Zustand, weich und ungleichmäßige Färbung.
Es war die Inbetriebnahme neuer Kühlschiffe und schneller, insbesondere von Fred Olsen und Aznar, so dass das Ansehen der Kanarischen Tomate erholen.
Jedoch, das System der Rekrutierung von der Union nicht gelungen, die Probleme zwischen Spediteuren und Exporteuren zu lösen.
Während der Ernte 1970/1971, vereinbarte Versand drohte Frachtkosten zu erhöhen 15% nicht rechtzeitig eintreffen, um die Firma Navicasa zu versenden, und Exporteure wählen die Frucht auf einem Boot zu tragen, die nicht zu haben Versand von der Union gewählt wurden, gehören.
Im selben Jahr, Aznar war der Star der Reederei, dass "Krieg der Fracht" genannt wurde und, später, "Tomate-Krieg". Alles, was passiert, wenn dieses Unternehmen nicht den Wettbewerb für den Transport von Obst vorgestellt wurde und dann versuchte, die behördlichen Genehmigungen für bestimmte Kreuzungen zur Durchsetzung exklusiv.
Und er selbst bewaffnet. Gehen Sie, wenn gerupft!. Da die von der Reederei Beschwerde eingereicht Aznar die Behörden geführt behalten Marineschiffe gehören nicht an die Reederei.
Um das Chaos beenden, ein Ministerialerlass veröffentlicht in 1972 warum nur Transport wird in der Schifffahrt zugelassenen Schiffe gehören, zuvor in das Register eingetragen von regelmäßigen Linien Generaldirektion für Navigation.
Innerhalb dieses Regime, sowohl der Ausführer und der Versand kann verhandeln und das Transportmittel Vertrag, an die technischen Handelsministerium vorgeschriebenen Bedingungen vorausgesetzt, sie entsprechen.
Die meisten Boote in der Umgebung ist das unverkennbare Zeichen dafür, dass wir bei der Einfahrt in den Hafen von Rotterdam sind. Das ist, die Anrufsteuerung Hafenverkehr, Es gibt den Befehl, das Schiff bis zum Eintreffen des Piloten zu verhaften.
Es kam in etwa 12 Minuten, in denen das Boot Piloten zwischen den Schiffen waren vor uns Gabe.
Wir begannen den schmalen Kanal zu klettern 12:20 Stunden. Es hat eine Länge von 26 nautische Meilen, d. h., über 46 Kilometer, in denen interpunktieren Pfeiler, Docks und Programme aller Art.
Wir landeten auf 14:30 Stunden. an Land, Fortuna Frutos Personal bereit zum Entladen von mehr als 500 verbleibenden Klingen.
In Abschied Crew, Kataya Kapitän teilte mir mit, dass sie neue Ziel und morgen erhalten hatte, für Panama verlassen wird, von dort, erreichen Ecuador und den Transport von Bananen in die Türkei, für drei Monate.
Für einen Moment zögerte ich. Aber, schließlich, Ich dachte, dass Bananen sind nicht meine.
Vorbei sind fünfeinhalb Tage Navigation zwischen Las Palmas GC und Rotterdam, wo ich konnte die Details "Eines langen Tages Reise Kanarische Tomate" kennen.
An Land erhielt ich Gert Jan, Juan Gerardo, wenn die Inseln. Mit der gleichen Begeisterung aufgenommen wie immer mich und ich konnte Opticool Früchte Einrichtungen, in denen gehen wir zur Lagerung von Tomaten gehen, bis sie zu ihren Zielen in Richtung verlassen.
Einige dieser Tomaten haben sie noch einige Tage Reise. Viele gehen durch alle Norwegen den Polarkreis zu erreichen, etwa vier Tage Road Trip.
Morgen werde ich eine Kultur von einem niederländischen Hersteller von Tomaten besuchen und mehrere Supermärkte Tour der Tomate in ihrem endgültigen Bestimmungsort zu sehen. Also werde ich den Zyklus abzuschließen: vom Anbau bis zum Korb.