Die lange Reise von Tomate Canario kommt nach Southampton. (II).

Zu den 15:30 Ortszeit Der Nagato Reefer legte nach einer viereinhalbtägigen Reise im Hafen von Southampton an.

Das Abenteuer des Sprechers der Plattform zur Verteidigung der Tomaten, Obst und Gemüse von den Kanarischen Inseln und Kommunikationsleiter bei FEDEX ACETO, geht zu Ende. Heute bin ich in Southampton angekommen, wo sie heruntergeladen wurden 1.160 verblasst, Schließe es 280.000 Kilo Tomaten.

Probleme bei der Kommunikation des Schiffes mit dem Satellitensignal für das Internet, Sie haben nicht zugelassen, dass die Reise live in aktivierten sozialen Netzwerken verfolgt wird.

Die einzige Chance, die der Kapitän mir erlaubte 3 Minuten zum Aktualisieren, sie gaben nicht viel, aber ich denke genug, um die Reise zu veranschaulichen.

Um die tägliche „Chronik“ des Abenteuers dieser Tomatenreise anzubieten, Wir fügen in diesem Artikel hinzu, der Bericht über die ersten vier Segeltage des Abenteurers.

ERSTER TAG.

Endlich, Nach dem Verstauen der gesamten Ladung 1.707 blasse Tomaten!!, Ein großer Erfolg bei dieser neuesten Lieferung auf dem Kampagnenschiff, Die Operation zum Lösen folgte, Pilot, praktisch und ziehen. Für diejenigen, die diese Operation nicht gesehen haben, Wenn Sie eine Chance haben, empfehle ich es.

Zu den 22:06 Stunden fuhren wir bereits die Ausfahrt des Hafens von La Luz und Las Palmas in Richtung Großbritannien. Die Wahrheit, ist, dass es mehr das Gefühl gab, eine Stadt zu bereisen, als auf offener See zu sein, durch die Anzahl der Schiffe und Plattformen, die Hunderte von Metern von uns entfernt blitzten. Ich war an Deck, bis die Luftfeuchtigkeit zu sinken begann und die Batterien aller Töpfe, die ich oben trage, zu pfeifen begannen, einschließlich meiner.

Das Meer ist großartig, sieht aus wie ein Pool. Sie spüren die Bewegung kaum, außer dem Wackeln der Geschwindigkeit. Wir gehen zu 18 Knoten, was für nautische Kenner durchaus ist, unter Berücksichtigung der Last, die wir tragen.

Das Leben auf dem Schiff ist sehr diszipliniert und ordentlich. Es gibt Wendungen für alles, aber die Kameradschaft ist großartig. Ich stelle mir vor, einen Charakter wie mich zu nehmen, vom Festland, wer stürzt Treppen und Flure hinunter, Es muss ihnen etwas "Exotisches" bedeuten.

Die Essenszeiten sind etwas kompliziert. Zu den 7:00 Frühstück, zu den 12:00 Mittagessen und um 17:00 Preis. Ich habe erfahren, dass dieser Zeitplan international ist und für alle Frachtschiffe gilt.

Es ist sehr schwierig, das Gefühl zu beschreiben, mitten in diesem gewaltigen Ozean zu sein, fixiere deine Augen am Horizont und sei einfach von Meer und Wolken umgeben. Ein Meer von sehr intensiver dunkelblauer Farbe.

Genau auf dieser Strecke fuhren die Schiffe der englischen Unternehmen mit der Ladung Tomaten an Deck in Richtung Großbritannien. Es scheint, dass die "British and Africam Steam Navigation Company" diese Reise von gemacht hat 1869. Die Hauptladung von damals bestand aus Kartoffeln, Zwiebeln, Kartoffeln, Feigen und Orangen.

ZWEITER TAG.

Manchmal passieren Dinge, die schwer zu verhindern sind. Und einer von ihnen war für dieses Abenteuer ein wenig katastrophal. Das Internet-Kommunikationssystem des Schiffes funktioniert nicht sehr gut, weil, scheint zu sein, Mit dem Router und dem Satellitensignal stimmt etwas nicht.

Diese Situation bedingt die Aktualisierung der Reise erheblich, so wie ich es entworfen hatte; Dafür entschuldige ich mich bei allen Anhängern.

dennoch, Ich kann nur Texte hochladen, ein- oder zweimal am Tag und drei Minuten lang, Ich werde also keine Zeit mehr damit verschwenden, ihnen die fehlgeschlagene Telekommunikation zu erklären. Entschuldigung, ich kann nicht auf die Kommentare antworten, noch Fotos und Videos hochladen, vorerst. Aber ich verspreche, ich werde es tun, sobald sich die Kommunikation verbessert.

Die Reise ist fantastisch. Gestern ungefähr 5:15 Wir fuhren sehr nahe an den Wild Islands und über die 14:15 Wir ließen den Archipel von Madeira zurück. Vom Deck aus können Sie einen endlichen Horizont sehen, in dem sich nichts als das Meer befindet. Sehr selten sehen wir ein Schiff und dort in der Ferne.

Das Leben auf dem Schiff ist synchronisiert wie die Maschinerie einer Schweizer Uhr. Die gesamte Crew weiß jederzeit und am richtigen Ort, was zu tun ist: Instandhaltung, Küche, Reinigung, Bodegas, Maschinen, puente, Startseite….

Ich werde Ihnen einige Anekdoten über die Gefahr erzählen, auf dieser Reise ein „Kabinenjunge“ zu sein. Vielleicht denken sie, sie wüssten es bereits, aber diejenigen, die nicht die Möglichkeit hatten, auf einem Frachter zu segeln, sicher werden sie es nicht so wissen wie ich.

Es gibt bestimmte Themen, die etwas Fachwissen verdienen. Zum Beispiel, Wenn Sie die Seife nicht gut in das Fach für die Dusche geben, Sie laufen Gefahr, bei einem Seeschlag in den Flur geschossen zu werden, und wenn Sie ihn am dringendsten brauchen, müssen Sie nach ihm aus der Dusche steigen. Aber viel schlimmer stellt sich heraus, dass, wenn Sie es fast haben, Ein weiterer Schlag auf das Meer bringt Sie aus der Kabine und Sie befinden sich mitten in der Haupthalle, die nach einer Pille mit dem Schwamm und einigen halluzinierenden Besatzungsmitgliedern eingeseift ist.

In diesem Sinne, und vergib das Eschatologische, Ähnliches passiert, wenn Sie in der Toilettenschüssel sitzen. Sie müssen wissen, wann Sie genau aufstehen müssen, wie Schweizer Uhren. Wenn nicht, Sie laufen Gefahr, den Schwung zu verwechseln, und die Bewegung des Bootes lässt Sie sich gegen Ihren Willen zurücklehnen. Und wenn Sie wütend werden und nicht mit dem Schwung mithalten können, können Sie ein paar Minuten so sein.

Abgesehen von diesen kleinen häuslichen Details und den Essenszeiten (7:00/12:00/17:00), Die Erfahrung ist außergewöhnlich. Diese Leute wissen nicht viel über den Anbau von Tomaten, aber von ihrem Transport sind sie wahre Spezialisten. Der Kapitän hat diese Route gemacht 37 Jahre und auf dieser Reise geht er bereits in den Ruhestand.

Apropos, letzte Nacht hatte ich eine mystische Erfahrung – religiös beim Abendessen. Ich sage letzte Nacht, für etwas zu sagen, denn hier isst du zu Abend 17:00 Stunden. Tatsache ist, dass der Kapitän mich eingeladen hat, die köstliche Wasabipaste zu probieren, die aus Japan gebracht wird. Um es zu testen, wie sie in Japan senden, Der Koch hatte Sashimi zubereitet (Ich weiß nicht, ob es so geschrieben ist): Rohe Thunfischfilets auf gehacktem Salat.

Mir wurde beigebracht, dass "wo immer Sie hingehen, was Sie sehen", und ich hatte es bereits auf einer Reise nach Niger in die Praxis umgesetzt, wo ich ein Becken Kamelmilch versenken musste, frisch gemolken, zwischen Brust und Rücken.

Die Sache ist, Wasabipaste, nach Angaben des Kapitäns, Sie müssen es in Sojasauce auflösen. Auf dieser Mischung wird das rohe Thunfischfilet mariniert und dann isst du es. Zunaechst, er lässt sich essen, aber wie der Wasabi sich mit dem Soja mischt, es überträgt den charakteristischen Juckreiz. Fick die Havaneros und die Paprika der Mutterhure!! von einem großen Freund von mir. Das ist reines Feuer.

Mein zweites Stück, in nicht weniger als fünf Sekunden brachte es mich fast fünf Minuten zum Weinen. Ich konnte die Tränen nicht aufhalten und, im Gegensatz zu Pfeffer, brennendes Gefühl – Juckreiz geht nicht in den Hals, aber zur Nase. Es ist, als ob Sie Ihre Nase direkt in den Vivaporub stecken. Sie können sich die Auswirkungen auf die Besatzung vorstellen; Ich denke, sie hatten lange Zeit Unterhaltung ... Auch, Sie starren mich an, grüße mich und lache. Schau, wo das Schiff dir Freude gemacht hat!.

Es scheint, dass die Engländer erfahrene Kenner dieser Route waren. Der Handel, den sie mit ihren Kolonien auf dem afrikanischen Kontinent unterhielten, machten die Kanarischen Inseln zu einem strategischen Ort für Seeverbindungen.

Als mehrere Unternehmen auf den Inseln gegründet wurden, Die Engländer entdeckten das hervorragende Klima der Inseln, das zu jeder Jahreszeit den Anbau ermöglichte.
Diese Bedingung würde sie im Winter mit landwirtschaftlichen Produkten versorgen, die in diesen Monaten in England nicht verfügbar waren.. So begann der Export von Tomaten.

Außerdem, Ende des 19. Jahrhunderts wurden neue Dampfschiffe in Betrieb genommen, schneller und sicherer, Sie konnten die Früchte nach Liverpool und London bringen 7-8 Tage. In den ersten Sendungen, Tomaten reisten in Kisten, die mit Sägemehl oder Moos gemischt waren, auf dem Deck des Schiffes.

Zunaechst, Die Qualität der Früchte war bei der Ankunft in den Zielhäfen nicht sehr gut, Die Verluste auf dem Weg waren also beträchtlich. Jedoch, Die Gewinnspanne war so hoch, dass sie die Rentabilität seines Handels sicherstellte.

DRITTER TAG.

heute (bis Samstag) Ich wurde als Kabinenjunge getauft. Eine brutale Frühstücksmischung, Mit einer rauen Flut und einem Wackeln von hier aus warte ich auf dich, hat mich dazu gebracht, alles in mir und mehr zu werfen.

Wie es gewesen war 8:00 mit dem zweiten an Bord, der in die Keller geht und mit ihm den Kältetest sieht, den die Tomate jeden Tag macht, Ich versuchte mich zu erholen, sobald ich konnte, Eine sehr schwierige Sache, wenn das Meer nur noch schlimmer wird.

Celso, so heißt der erste Offizier, Er erklärte mir, dass es normal ist, dass ich mich übergeben muss. Sie machen oft einen Kreislauf, der aus Erbrechen, Essen und Arbeiten besteht, und so machen sie weiter, bis ihr Tag endet und der Magen nichts mehr zu werfen hat, Ich wies darauf.

Die Wahrheit war, dass mich das Nachdenken über diese Schleife erneut provozierte und ich nach dem Verlassen der Kameras in die Kabine zurückkehren musste, aus Angst, nirgendwo etwas zu haben, was herauskam.

Jeden Tag wird die Kälte der Tomaten in jedem Keller kontrolliert. Dieses Schiff hat vier Laderäume, Davon haben drei vier Stockwerke und das eine am Bug, nur drei. Von den insgesamt fünfzehn Zimmern, Nur fünf von ihnen sind auf dieser Reise voll besetzt, und noch zwei bis die Hälfte.

Insgesamt reisen wir mit 1.707 verblasst, deren 1.160 Sie bleiben in Southampton und 547 und Rotterdam; 27 blass sind Kirschtomaten und der Rest 1.133 Kanarische Tomaten verblassen in all ihren kommerziellen Sorten von Bonny-Unternehmen, Coagrisan, Die Nicolases, Yeoward, Unex Tomates, horticola Aldeana, Großer Tarajal, Cortés Exportaciones und Raymi, Ich glaube nicht, dass ich noch welche habe, weil es nicht einfach ist, die Namen mit der Kälte aufzuschreiben, die dort unten ist.

Celso erklärte mir, wie wichtig es ist, die Kälte zwischen 7 ° C und 9 ° C stabil zu halten und die Temperatur der Früchte und der Kameras täglich zu überprüfen, denn die Qualität der Früchte hängt von ihr und ihrem anschließenden Verkauf am Bestimmungsort ab.

Die Keller sind vom Deck aus zugänglich, Durch kleine Luken gehen Sie einige Minitreppen hinunter und hinauf, die Sie mit der Gezeitenbewegung umgehen müssen.

Auf dieser Reise haben wir Glück, Sagt Celso. Der schwierige Teil dieser Arbeit besteht darin, die Messungen vorzunehmen und zu den Laderäumen zu gehen, wenn die Wellen über das Deck springen. Das Meer, manchmal, kompliziert alles. Aktivität, Geschwindigkeit und treffen die Reise. Und wie Felipe II. Sagte, als der Unbesiegbare erlag, gegen die Elemente kann man nicht kämpfen.

Dies ist eines der wichtigsten Nachteile für den Export von Tomaten und kanarischen Gurken. Die verwendete Route, in den Monaten November, Dezember und Januar, es wird eine echte stürmische "Hölle".

Es gibt mehrere Neigungsmesser auf dem Schiff. Sie sind Geräte, die mit einer Nadel die Neigung des Schiffes zum Horizont widerspiegeln. Heute hat mir der Kapitän das im Dezember erzählt, bei mehreren Gelegenheiten, Die Nadel lag praktisch im Liegen.

Endlich, Ich stimme ihnen zu und bestätige, dass ich sehr viel Glück gehabt habe, weil es unmöglich sein muss, in einem gewaltigen Sturm zu sein.

Heute morgen waren wir ungefähr 300 km von Lissabon und, als wir weiter kletterten, Das Meer wurde rauer. Es regnete bis zum späten Nachmittag, in dem wir bereits die Höhe von Porto erreicht hatten (Porto) nördlich von Portugal.

Als es aufhörte zu regnen, der dritte Offizier, der das Kommando auf der Brücke hatte, er rief mich dringend an, um zu kommen. Es lohnt sich. An Steuerbord konnten wir den vollen Bogen des Regenbogens sehen, perfekter halber Umfang mit jeder seiner Farben.

Wenn jemand denken könnte, dass man sich hier langweilt, Er ist falsch im Flugzeug. Natürlich, wann immer Sie den Geist haben, mit wem auch immer Sie sich treffen, zu plaudern und sich zu unterhalten.

Während die Besatzung ihre Aufgaben ausführt, Ich nutze diese Gelegenheit, um die Geschichte der Tomaten- und anderen Obst- und Gemüseexporte zu lesen und weiter zu vertiefen, seit die Engländer sie Ende des 19. Jahrhunderts begonnen haben.

Einer der am meisten untersuchten in dieser Hinsicht war Manuel Rebollo, Ich empfehle Ihr Buch „Die Tomate auf Gran Canaria. Kultur, Unternehmen und Export “. Zum "Ausgleich" empfehle ich auch "Tomatenanbau auf Teneriffa" von Eustaquio Villalba.

Es scheint, dass die Pioniere im Tomatenanbau die englische Blisse waren, Swanston, Müller, Wolfson, Fyffe, Leacock und Alfred Luis Jones. So, Großbritannien wird in der Statistik des kanarischen Handels als Kunde und Hauptlieferant erscheinen, bis in die dreißiger Jahre des 20. Jahrhunderts.

Die Tonnage der Schiffe unter englischer Flagge, die in den Häfen der Kanarischen Inseln anlegten, überstieg jährlich die 50% von allen. Es war die Erklärung der freien Häfen in 1852, was den wahren Aufschwung der Geschäftstätigkeit mit den Engländern bedeutete, das förderte den Bau des Puerto de la Luz in 1883. Endlich, Die Engländer wählten es als Referenzskala zwischen dem Kap der Guten Hoffnung und der Metropole.

Die Idee, die Tomate zu probieren, kam entschlossen, unter anderem, bei den Booten. Als sie die Kohle in den kanarischen Häfen entladen, um Dampfschiffe zu versorgen, Sie kehrten leer nach Großbritannien zurück; Darüber hinaus fuhren viele Schiffe durch unsere Häfen und boten Räume mit billiger Fracht..

Und schon dann, Der technologische Fortschritt der Dampfschifffahrt ermöglichte den Bau von Schiffen mit größerem Tiefgang und größerer Ladekapazität.

Die Engländer ließen sich um den Bau des Piers nieder, klar gesehen die Möglichkeit, Waren auf leeren Schiffen zurückzusenden, Sie erzielten auf der Reise eine höhere Rentabilität und entschieden sich für die Banane und die Tomate, hauptsächlich.

Dampfschiffe der Reedereien Elder Dempster und Castle waren die ersten, die diese Dienste bewarben.. Zuerst fuhren sie nach Liverpool und London, in einer Zeit, die von reichte 7 und 9 Tage. Ihre größte Sorge, dass die Frucht in gutem Zustand angekommen ist, Beachten Sie, dass dies immer noch das Hauptanliegen dieses Schiffes ist.

Dieses Boot ist nicht klein. Der Nagato Reefer, so heißt es, Es ist ein Kühlschrankschiff, das ungefähr fünfzehn Jahre alt ist, das heißt, er ist volljährig (ist am Äquator seiner Nutzungsdauer). Seine Abmessungen sind 135 Meter lang (lang) und 20,60 Meter Ärmel (Breite) und ein Gewicht von 7.367 Tonnen. Kompletter Spaziergang durch alle Korridore, Skalen und Drehungen und Wendungen können mehrere Kilometer dauern.

Ich sage das, weil, sogar so, Es gab keine Ecke des Schiffes, in der meine "Marine" -Taufe nicht bekannt war.

Die Seeleute luden mich in den Aufenthaltsraum ein, um Zeit mit ihnen zu verbringen. Ich konnte es nicht ablehnen, weil ich mir bewusst bin, dass ich eine großartige Quelle der Unterhaltung für sie bin.. Als ich ankam, sangen sie mit einem ausgefallenen internationalen Karaoke.

Wenn sie nicht im Hafen sind, Dies ist die einzige Option, mit der Sie Filme ansehen können, weil der Fernseher nur einschalten kann, wenn sie angedockt sind, normalerweise.

Das haben sie mir auf den Philippinen erklärt, woher sie alle kommen, Schon in jungen Jahren beginnen sie mit der „edlen Kunst des Singens“ und was ist, wenn sie sie im Blut tragen?.
Wie könnte es anders sein, Ich habe mehrere Songs wie die Bamba ausgewählt, Was wird es sein und die schreckliche Macarena, von dem ich mich wegschleichen konnte.

Endlich, Aus dem Nichts tauchte eine Akustikgitarre auf und die gesamte Crew landete im Raum, außer denen, die im Dienst waren und mit großer Trauer diejenigen im Stich ließen, die ihnen in ihren Schichten nachfolgen mussten. Ein schöner Tag.

VIERTER TAG.

Nach dem gestrigen Abenteuer, heute mit besserem Meer, seltsam, Ich konnte die Eingeweide des Schiffes besuchen. Der Maschinenraum ist ein erstaunlicher Ort. Es ist wie ein Präzisions-Schweizer Taschenmesser, wo jedes der Stücke in einen Millimeter passt.

hier, genau wie auf der Brücke, Es gibt Verschiebungen 24 Stunden. Der Lärm ist ohrenbetäubend, aber ich weiß nicht, ob die erstickende Hitze schlimmer ist. Jeweils acht Kolben von der Größe eines Autos, Sie bewegen enorme Kurbelwelle, die, zur selben Zeit, dreht den Propeller, um die zu erreichen 18 konstante Navigationsknoten.

Es gibt einen Kontrollraum, in dem sich die Maschinenoffiziere abwechseln. Hier finden Sie alle notwendigen Geräte, um jederzeit zu wissen, was zu tun ist. Auf zwei Monitoren wird die Information über die Temperatur empfangen, bei der sich die Tomaten befinden, in jedem der Lager und Abteile, in Echtzeit.

Das Schiff hat drei Dieselgeneratoren von 7060 kW jeweils, die das Schiff mit Strom versorgen und die Laderäume kalt. Laut dem Chefingenieur, Es ist sehr schwierig, dass etwas versagt, da die Steuerung vollständig ist.

In dem Gespräch hatten wir, Ich war überrascht von der Bemerkung des Chefingenieurs über die Qualität der kanarischen Tomate im Übrigen, dass er die Gelegenheit hatte, es zu versuchen. Er sagte, er trägt 25 Jahre Segeln um die Welt, hauptsächlich im Pazifik und in Indien, und ich hatte solche Tomaten nicht probiert.

Zu den 4:10 Wir passieren das Kap von Finisterre und von hier aus können Sie den Temperaturabfall sehen. Sie können nicht mehr ohne Mantel an Deck sein. Gelegentlich fallen Regenböen mit Wind, die ein Gefühl von Polarkälte vermitteln, aber wir sind über 9ºC – 14ºC.

Die Flut ist großartig und es gibt bereits viel Ermutigung unter allen, denn morgen werden wir in Southampton sein. Ich habe den Seemannstest praktisch in ausgezeichnetem Zustand bestanden. Jeder hat mir gesagt, dass ich wegen der Seebedingungen außerordentliches Glück hatte; Vielmehr ist es das Glück des Anfängers, Ich antworte ihnen.

Im Januar hatten sie mehrere sehr harte Fahrten, bei denen sie sich nicht einmal um das Boot bewegen konnten. Es fiel mit den Tagen zusammen, als der Kapitän mich darauf hinwies, dass der Neigungsmesser fast horizontal war.

Alles flog auf dem Boot. Der schlimmste Arbeitslose war der Koch. Die Pfanne mit kochendem Öl schoss heraus und landete auf einem ihrer Beine. Sie nehmen es mit großer Resignation. Sie sind die beruflichen Gefahren. Die Wahrheit ist, dass ich es mir nicht vorstellen will.

Aber alles was du siehst, bestätigt, dass Sie unter extremen Bedingungen segeln. Es gibt kein einzelnes Element, das nicht mit Zeichenfolgen verknüpft ist, Schrauben, Umfang, Amerikanischer Gurt und mitgelieferte Verlängerungsstangen; Boxen für alle Geräte und rutschfeste Gummitischdecken auf nahezu allen Oberflächen.

In der langen Geschichte des Tomatenexports auf den europäischen Kontinent, Transport war eines der wichtigsten Nachteile. Von Anfang an, Transport und Handel waren in den Händen der Engländer, unter Monopol, während Jahrzehnten. Das britische Unternehmen Elder and Fyffes Cº war das einzige Unternehmen, das für Transport und Handelsmanagement zuständig war.

Bis weit ins 20. Jahrhundert hinein gründen kanarische Exporteure Arbeitgeberverbände, um Sendungen und Quittungen zu verwalten, Sie stellen fest, dass sie bei Verhandlungen mit Frachtunternehmen im Vergleich zu britischen Unternehmen immer im Nachteil sind, wie Fyffes Ltd., der sich weigerte, das Monopol zu verlieren.

Die Transportpreise nach Liverpool und London waren nicht verhandelbar, und das Gleiche galt für die Obstschiffe, die zum Festland fuhren.. Die Kosten für die Ladung nach Frankreich und Deutschland waren zu hoch und die wichtigsten Unternehmen, die die Früchte in diese Länder brachten, Otto Thoressen und iberikanische Linien, Sie berechneten einen viel höheren Preis als Kanarienvögel.

Ab dem Beginn des Exports, Schloss Reederei, bei seiner Rückkehr aus Kapstadt, bot auch an, die Früchte in sieben Tagen von den Kanarischen Inseln nach London zu bringen. Der am weitesten verbreitete Londoner Hafen war Canary Wharf bis, in den siebziger Jahren, Ziel geändert nach Southhampton und New Haven.

Es gibt viele englische Reedereien, Deutsch und Schwedisch, deren Namen mit dem Transport der kanarischen Tomate verbunden zu sein scheinen: Elder Dempster, Yeoward, Ferword, Thoressen und Fred Olsen, Sie waren die ersten, die in diesem Geschäft landeten.

Kanarische Exporteure gründeten eine Reederei, Navicasa, mit ausländischen Unternehmen konkurrieren zu können und damit Monopol und hohe Frachtraten zu vermeiden, aber das Ergebnis trug keine Früchte.

Da schreibe ich diese Zeilen auf die Brücke, Ich bemerke, dass es mehr Bewegung als gewöhnlich gibt. Drei mit einem Fernglas ausgestattete Offiziere versuchen, ein Fischerboot zu finden, das, scheint zu sein, Wir haben vier Meilen und haben nur die Netze zum Durchgang unserer Route geworfen.

Auch das Fischerboot ist sich unserer Existenz bewusst geworden und hat angerufen, um unsere Flugbahn zu kennen. Von der Brücke, Der Erste Offizier beschließt, es zu umgehen, wofür wir den Kurs ändern müssen. Als wir uns dem Ärmelkanal nähern, Der Schiffsverkehr nimmt zu und Sie müssen ständig in Alarmbereitschaft sein.

Fortsetzung folgt.