Nagato 1À la 15:30 heure locale qui s'est écrasé le Nagato Reefer dans le port de Southampton après quatre jours et demi de croisière.

L'aventure entreprise par le porte-parole de la plate-forme pour la défense de la tomate, Fruits et légumes des îles Canaries et responsable de la communication de FEDEX ACETO, Il s'approche à sa fin. Aujourd'hui arrive à Southampton, où ils ont téléchargé 1.160 palettes, ACIE 280.000 kilos de tomates.

Problèmes dans la communication du bateau avec le signal satellite pour internet, ils n'ont pas permis que le passage à niveau est a pu suivre live activé des réseaux sociaux.

La seule possibilité qui m'a permis d'avoir le capitaine 3 minutes pour mettre à jour, ils n'ont pas beaucoup d'aide, mais je pense que suffisant pour illustrer le voyage.

Afin de vous offrir au quotidien "Chronicle" l'aventure de ce voyage de tomates, Nous ajouter à cet article, l'histoire des quatre premiers jours de navigation de l'aventurier.

PREMIER JOUR.

Enfin, Après l'arrimage de toutes les palettes de fret 1.707 de tomates!!, un succès dans cette dernière expédition de bateau de campagne, a été suivie d'une opération de déliement, pilote, pratique et remorquage. Pour ceux qui n'ont pas vu cette opération, Si vous avez la chance, que je les recommande fortement.

À la 22:06 heures déjà enfilábamos la sortie de la puerto de La Luz et Las Palmas en direction de Royaume-Uni. La vérité, Il donne plus sensation en tournée une ville qui s'ouvrent en mer, le nombre de bateaux et de plates-formes qui flashé à quelques centaines de mètres de nous. J'ai été sur le pont jusqu'à ce que l'humidité a commencé à couler et les piles de tous les pots que j'ai plus a commencé à émettre des bips, y compris le mien.

Nagato 4La mer est Super, Il ressemble à une piscine. Le mouvement se sent guère, à moins que se tortiller Vitesse. Nous allons 18 noeuds, pour ceux qualifiés en nautique est assez, compte tenu de la charge que nous portons.

La vie sur le bateau est très disciplinée et ordonnée. Il y a des changements pour tous, mais l'esprit de camaraderie est Super. Je suppose que conduire à un personnage comme moi, du continent, que vous êtes trébuchant à travers les salles et les escaliers, On doit présumer leur quelque chose « exotiques ».

Horaires des repas sont un peu compliquées. À la 7:00 le petit déjeuner, à la 12:00 déjeuner et les 17:00 dîner. J'ai su que ce calendrier est internationale et régi dans tous les récipients de cargaison.

Il est très difficile de décrire l'EEG de sentiment d'être au milieu de cet immense océan, correction de la vue sur l'horizon et le seul être entouré par la mer et les nuages. Une une mer d'un bleu foncée très intense.

Juste par ce même chemin passé navires des compagnies anglais avec charge de tomates sur pont direction Royaume-Uni. Il semble que le « British et Africam Steam Navigation Company » fait ce voyage de 1869. La principale charge puis a été composée par papes, oignons, patates douces, figues et oranges.

DEUXIÈME JOUR.

Arrivent des choses qui sont difficiles à éviter. Et l'un d'eux a été un peu catastrophique pour cette aventure. Le navire système de communication d'internet ne fonctionne pas très bien par, semble être, un problème sur le routeur et le signal satellite.

Cette situation détermine beaucoup mise à jour de croisière, comme il avait conçu il; pour cela, je présente mes excuses à tous / as le / disciples comme.

Malgré cela, Je peux télécharger uniquement le texte, une ou deux fois par jour et pendant trois minutes, donc je vais pas perdre davantage de temps donnant des explications sur les télécommunications a échoué. Désolé que vous ne pouvez pas répondre aux commentaires, ou télécharger des photos et vidéos, maintenant. Mais je vous promets que je vais le faire dans les plus brefs améliorer les communications.

Nagato 3La traversée est d'être fantastique. Hier lors de la 5:15 Nous étions en passant tout près d'îles Selvagens et sur la 14:15 Nous partions derrière l'archipel de Madère. Depuis le pont sont examinés à un horizon fini dans lequel autour de pas plus de mer. Très rarement repéré un navire et là dans la distance.

Vie sur le bateau est désynchronisée comme un mécanisme de montre suisse. Tout l'équipage sait quoi faire à tout moment et au bon endroit: entretien, cuisine, nettoyage, établissements vinicoles, machines, pont, couverture....

Je vous raconterai quelques anecdotes sur le bizutage d'être « grumete » sur ce voyage. Peut-être qu'ils vont penser qu'ils savaient déjà il, mais ceux qui n'ont pas eu la chance de naviguer sur un cargo, bien sûr qu'il énuméré comme je l'ai.

Il y a certaines questions qui méritent une expertise. Par exemple, Si ce n'est bien mettre le savon dans le compartiment à elle sous la douche, le danger dans une mer forte à tiré en direction de la salle et quand vous le souhaitez plus vous devrez sortir de la douche après avoir. Mais c'est bien pire que quand il ont déjà presque, un autre coup de mer à la cabine et vous êtes au milieu de la salle principale savonneuse après une pilule avec l'éponge et tout membre d'équipage j'hallucine.

De la même manière, et pardon le scatologique, quelque chose de similaire se produit lorsque vous êtes assis sur les toilettes. Vous devez savoir quand vous devriez obtenir vers le haut avec précision, comme les montres suisses. Si ce n'est, vous courez le risque d'erreur dans l'impulsion et le mouvement de la fait de bateau que vous êtes assis dos contre votre gré. Et si vous vous et ne parviennent pas à correspondre à l'élan, vous pouvez être comme bien quelques bonnes minutes de mosquées.

Sauf ces détails peu intérieurs et salle horaires (7:00/12:00/17:00), l'expérience est exceptionnelle. Ce peuple ne connais pas beaucoup de la culture de tomates, mais son transport sont de vrais spécialistes. Le commandant de bord a fait cet itinéraire 37 ans et lors de ce voyage déjà prend sa retraite.

D'ailleurs, hier soir j'ai eu une expérience mystique – dîner religieux. J'ai dit hier soir, pour dire quelque chose, car voici le dîner à la 17:00 heures. L'affaire est que le capitaine m'a invité à essayer la pâte de wasabi exquis qui est apportée du Japon. Pour le tester, comme au Japon, le chef avait préparé des sashimi (Je ne sais pas si il écrit aussi bien): filets de thon cru sur steak haché très salade.

À mon j'ai été élevé que « il n'y en do de Rome comme les Romains » et il avait déjà mis en pratique dans un voyage que j'ai pris au Niger, où j'ai dû me faire un bol de lait de chamelle, récemment classé, entre la poitrine et le dos.

L'affaire est que la pâte de wasabi, Selon le capitaine, Il doit être desleirla dans la sauce soja. Tout ce mélange on laisse macérer le steak de thon cru et puis manger. Au début de l'année, Il reste à manger, mais que le wasabi est mélange de soja, vous vous déplacez démangeaisons caractéristiques. Pour les fous le havaneros et le talonneur mère poivrons! d'un grand ami de mes amis. Il s'agit d'un feu pur.

Ma deuxième pièce, en moins de cinq secondes, je ne pleure pas de près de cinq minutes. Ne pouvait pas arrêter les larmes et, Contrairement au poivre, la sensation de brûlure – démangeaisons ne va pas à la gorge, mais au nez. C'est comme si vous surestimé le nez dans le vivaporub directement. Imaginez l'effet sur l'équipage; Je pense qu'ils ont eu de divertissement pendant un long moment... De plus,, Regardez-moi, me saluer et rire. Regarder où la joie je leur ai apporté le bateau!.

Il semble que les anglais étaient les membres experts de cet itinéraire. Commerce qui gardé avec ses colonies sur le continent africain, C'était un endroit stratégique pour les liaisons maritimes Canaries.

Pour s'installer dans les îles de plusieurs sociétés, les britanniques découvrirent l'excellent climat des îles qui a permis de se développer à tout moment de l'année.
Cette condition serait leur fournir des produits agricoles en hiver qui a fait en Angleterre dans ces mois. Ainsi a commencé la culture de l'exportation de la tomate.

De plus,, à la fin du XIXe siècle est entrée en service des bateaux à vapeur nouvelles, plus rapide et plus sûr, le fruit qui pourrait passer à Liverpool et Londres en 7-8 jours. Dans les premières livraisons, les tomates sont déplaçaient dans des boîtes mélangés avec la sciure de bois ou de mousse, sur le pont du navire.

Au début de l'année, la qualité du fruit n'était pas très bonne à l'arrivée dans les ports de destination, Si les pertes le long de la voie étaient importantes. Cependant, la marge bénéficiaire était si élevée qu'il assurer la rentabilité de leur commerce.

TROISIÈME JOUR.

Aujourd'hui (par samedi) J'ai été baptisé comme un grumete. Un mélange de petit déjeuner brutal, une brava marea et un tremblement d'ici vous espérez, Il m'a fait vomir tout ce qui était à l'intérieur et plus encore.

Comme il avait été à la 8:00 avec la deuxième chambre de descendre dans les caves et de voir le froid à tester avec lui qui fait tomate tous les jours, J'ai essayé de récupérer qu'avant que j'ai pu, bien difficile de chose quand la mer n'a pas de pire.

Celso, est donc le premier officier, Il m'a expliqué qu'il est normal pour qu'il prenne tout vers le haut. Ils font souvent un circuit composé de vomissements-manger-travail, et ainsi, ils continuent jusqu'à ce qu'elle termine sa journée et l'estomac n'est plus autre chose que prendre, Je me suis inscrit.

La vérité est que penser de cette boucle pour moi à nouveau causer et après que les caméras a dû retourner à la cabine pour la peur n'ayant aucuns où prendre ce qui est sorti.

Chaque jour est contrôlé de tomates froides dans chacun des domaines. Ce bateau a quatre établissements vinicoles, dont trois ont quatre usines et la proue, seulement trois. Les quinze chambres au total, dans ce voyage unique sont occupés cinq d'entre eux en pleine capacité, et deux moitié.

Au total, nous voyageons avec 1.707 palettes, dont 1.160 séjour à Southampton et 547 à Rotterdam; 27 les palettes sont des tomates cerises et le reste 1.133 palettes de tomate canarienne toutes les variétés commerciales des entreprises Bonny, Ils coagrisan, Les Nicolases, Yeoward, UNEX tomates, Villageois horticoles, Gran Tarajal, Raymi et exportations courtoises, Je pense que ce n'est pas moi non, parce que les noms de cible avec le froid qui fait là bas n'est pas facile.

Celso m'a expliqué l'importance de maintenir stable froid entre le 7 ème et 9 ° C et vérifier la température des fruits et des caméras tous les jours, parce qu'elle dépend de la qualité du fruit et de sa vente ultérieure à la cible.

Caves sont accessibles depuis le pont, par quelques petites trappes et aller vers le bas et remonter par mini escaliers, il faut savoir gérer avec l'oscillation de la marée.

Dans ce voyage, nous sommes chanceux, Celso, dit. Combien ce travail est difficile de prendre des mesures et établissements vinicoles quand les vagues sautent au-dessus du pont. La mer, parfois, Cela complique tout. Activité, la vitesse et se conformer à la traversée. Et comme dit Felipe II a succombé lorsque l'invincible, contre les éléments, vous ne pouvez pas lutter.

C'est l'un des handicaps majeurs à l'exportation des Canaries, tomate et concombre. L'itinéraire emprunté, pendant les mois de novembre, Décembre et janvier, il devient un « enfer » orageux.

Sur le bateau, il y a plusieurs inclinomètres. Ils sont des dispositifs qui reflètent l'inclinaison du navire sur l'horizon à l'aide d'une aiguille. Aujourd'hui, je l'ai dit au capitaine en décembre, à plusieurs reprises, l'aiguille a été pratiquement couchée.

Enfin, Je suis d'accord et affirmer que j'ai été très chanceux, car étant en énorme temporelle devrait être impossible à surmonter.

Ce matin, nous étions sur 300 KMS de Lisbonne et, comme nous avons continué à monter, la mer est devenue plus rude. Il pleuvait jusque tard dans la soirée, qui avait déjà atteint la hauteur de Porto (Porto) au nord du Portugal.

Quand il ne pleut plus, le troisième officier qui commandait sur le pont, m'a appelé d'urgence pour grimper. Il valait bien. À tribord, nous pouvions voir l'arc complet de l'arc-en-ciel, plein cintre parfait avec chacun de ses couleurs.

Si quelqu'un pourrait penser qu'ici on s'ennuie, est mauvais plan. Bien sûr, chaque fois que vous avez l'humeur de chat et chat avec laquelle vous allez trouver.

Tandis que l'équipage effectue ses tâches, J'en profite pour lire et approfondir davantage dans l'histoire de l'exportation des tomates et autres fruits et légumes puisque les anglais il a commencé à la fin du XIXe siècle.

L'un dont la plupart ont étudié à cet égard a été Manuel Rebollo, ce que je recommande fortement son livre ' la tomate à Gran Canaria. Culture, l'entreprise et à l'exportation ". « Offset » aussi, je recommande 'Culture de la tomate à Tenerife' Eustaquio Villalba.

Il semble que les pionniers de la culture de tomate étaient anglais Michel, Swanston, Miller, Wolfson, Fyffe, Leacock et Alfred Louis Jones. Comme ça, La Grande-Bretagne sera montrée sur les statistiques du commerce des îles Canaries comme client et fournisseur principal, avant les années trente du XXe siècle.

Le tonnage des navires de l'anglais du pavillon qui à quai dans les ports des îles Canaries dépassées chaque année les 50% du total. C'était la déclaration des ports libres 1852, ce qui signifiait le décollage réel de l'activité commerciale avec les anglais, Ce qui a conduit à la construction du port de la lumière dans 1883. Enfin, l'anglais a été choisi comme l'échelle de référence entre le Cap de bonne-espérance et de la métropole.

L'idée d'essayer la tomate est déterminée, entre autres raisons, par bateaux. Quand ils ont déchargement du charbon dans les ports des îles Canaries pour équiper les bateaux à vapeur, retourné au Royaume-Uni vide; En outre les nombreux navires adoptée obligatoires par nos ports offrant des espaces avec des marchandises à bas prix.

Et puis déjà, les avancées technologiques appliquées pour la navigation à vapeur a permis bateaux grand tirant d'eau et de la charge de renforcement des capacités.

Les anglais se sont installés autour de la construction de la jetée, ils ont vu clairement la possibilité d'envoyer des marchandises retour en bateau vide, obtenir un rendement plus élevé sur le voyage et a donc choisi la banane et la tomate, principalement.

Fumées provenant des compagnies de navigation château et Elder Dempster furent les premiers à promouvoir ces services. Au début, ils sont dirigeaient vers Liverpool et Londres, dans un temps compris entre le 7 et le 9 jours. Votre plus grande préoccupation, le fruit est arrivé en bon état, Notez que c'est encore la principale préoccupation sur ce navire.

Ce bateau n'est pas petit. Nagato Reefer, ce qu'on appelle, C'est un réfrigérateur qui est d'environ quinze ans, C'est à dire que c'est l'âge légal (est situé au milieu de sa vie). Ses dimensions sont 135 mètres de longueur (long) et 20,60 compteurs de manga (Largeur) et un poids de 7.367 tonnes. Explorez-le complet de toutes les salles, échelles et tours et détours peuvent être de plusieurs kilomètres.

Je dis cela parce que, Malgré cela, Il n'y a eu aucun coin du bateau où il n'a pas connu mon baptême « marine ».

Les marins que m'a invité à la salle de jeu de passer du temps avec eux. Je ne pouvais pas refuser car je suis conscient que je suis d'être une grande source de divertissement pour eux. Quand je suis arrivé ils chantaient avec un karaoké international de luxe.

Quand ils ne sont pas dans le port, Il s'agit de la seule option qui reste ensemble les regarder des films, parce que seulement de tv il peut capter la lorsqu'ils sont amarrés, normalement.

J'ai expliqué qu'aux Philippines, d'où proviennent toutes les, d'un petit lancer dans « l'art noble du chant » et aller si ils l'ont dans leur sang.
Comme il ne pouvait pas être autrement, m'a choisi plusieurs chansons comme la bamba, Ce qui sera et la macarena terrifiante, que je pouvais se faufiler.

Enfin, Il est apparu de nulle part une guitare acoustique et a fini dans la salle tout l'équipage, mais ceux qu'ils étaient de garde et très triste laissant de personnes qui avait leur arriver dans leur quart de travail. Une journée agréable.

QUATRIÈME JOUR.

Après l'aventure d'hier, aujourd'hui avec la mer mieux, Curieusement, J'ai pu visiter les entrailles du navire. La salle des machines est un endroit extraordinaire. C'est comme un couteau suisse de précision, chacune des pièces fit où millimètre.

Ici, tout comme dans le pont, Il y a des changements au 24 heures. Le bruit est assourdissant, mais je ne sais pas si la chaleur étouffante est pire. 8 la taille d'un piston de voiture chaque, vilebrequin énorme pour déplacer, en même temps, Faites tourner l'hélice pour atteindre le 18 nœuds de navigation cohérente.

Il y a une salle de contrôle où les officiers machine tourne. Vous y trouverez tout l'équipement nécessaire pour savoir quoi faire à chaque instant. Obtient des informations de la température à laquelle les tomates sont sur deux moniteurs, dans chacun des établissements vinicoles et des compartiments, en temps réel.

Le bateau dispose de trois groupes électrogènes diesel de 7060 kW chacun, pour fournir l'électricité à bord du navire et le froid pour les caves. Selon l'ingénieur en chef, Il est très difficile que quelque chose échoue, car le contrôle est complet.

Dans le chat, nous avons eu, J'ai été surpris par le commentaire de l'ingénieur en chef sur la qualité de la tomate des Canaries sur le reste qui a eu l'occasion de tester. Il m'a dit qu'il faut 25 années de voile autour du monde, principalement dans le Pacifique et l'Indien, et je n'avais pas essayé de tomates comme celles-ci.

À la 4:10 Nous avons passé le Cap Finisterre et de là, il montre la descente de la température. Il ne peut plus être sur le pont sans abri. Parfois chute de pluie avec des rafales de vent qui donnent une sensation de froid, mais nous sommes environ 9 ° C – 14° C.

La marée est grande et il ya beaucoup d'encouragement parmi tous, parce que demain, nous serons à Southampton. Pratiquement, j'ai déjà passé le test du marin en excellent état. Tous m'ont dit que j'ai eu une chance extraordinaire de l'état de la mer; C'est plutôt la chance du débutant, Je leur réponds.

En janvier, ils avaient plusieurs voyages très approximatifs qui ne pouvaient pas ni se déplacent en bateau. Elle a coïncidé avec les jours où j'ai dit le capitaine inclinomètre était presque en position horizontale.

Nagato 2Tous les bateaux volant. Le pire arrêté il est allé était le chef. Poêle avec l'huile bouillante a été déclenché et est venu à l'une de ses jambes. Ils le prennent avec beaucoup de démission. Ils sont la partie de l'emploi. La vérité est que je ne veux pas ça que j'imagine.

Mais tout ce que vous voyez autour de, Confirmez vous que vous parcourez les conditions extrêmes. Il n'y a aucun élément qui n'est pas attaché avec des cordes, boulons, sangles, bande d'Amérique et même les barres d'extension; boîtes pour tous les gadgets et les napperons en caoutchouc anti-dérapant sur pratiquement toutes les surfaces.

Dans la longue histoire de l'exportation de tomates vers l'Europe, transport a été l'un des handicaps majeurs. Dès le début, transport et commerce étaient aux mains des anglais, monopole, depuis des décennies. La société britannique aîné et Fyffes C ° n'était responsable de la gestion des transports et des affaires.

Jusqu'au vingtième siècle exportateurs canariennes créés lorsque les associations d'employeurs de gérer l'envoi et la réception, Vérifiez que lorsqu'ils négocient avec la compagnie maritime fret restent toujours dans une situation désavantageuse par rapport à des sociétés britanniques, Fyffes Ltd., Il a refusé de perdre le monopole.

Transport à Liverpool et Londres les prix n'étaient pas négociables et c'était la même chose avec les bateaux de fruits qu'ils sont dirigeaient vers le continent. Les coûts du fret en France et en Allemagne étaient excessives et les entreprises les plus importantes qui ont porté leurs fruits dans ces pays, Otto Thoressen et Iberican Linien, ils ont accusé un prix beaucoup plus élevé que les Canaries.

Depuis le début de l'exportation, la ligne de navigation du château, à son retour du Cap, Il est également offert transporter des fruits dans les sept jours des îles Canaries à Londres. Le port le plus achalandé Londres était Canary Wharf jusqu'au, dans la Décennie des années 70, la destination a été changée à Southampton et New Haven.

Il y a plusieurs compagnies de transport maritime anglais, Les noms allemands et suédois sont liés au transport de la tomate des Canaries: Elder Dempster, Yeoward, Ferword, Thoressen et Fred Olsen, ils ont été les premiers à débarquer dans cette affaire.

Exportateurs de canaris est venu de créer une compagnie maritime, Navicasa, pour rivaliser avec les étrangers et empêcher ainsi le monopole et les taux de fret haute, mais le résultat n'a pas donné ses fruits.

Où j'écris ces lignes dans le pont, Je sens que ça commence à être un mouvement plus que d'habitude. Trois officiers, équipés de deux jumelles, essayant de trouver un bateau de pêche qui, semble être, Nous avons quatre milles et juste des emplacements réseaux au passage de notre route.

Également la pêche a pris conscience de notre existence et ont appelé à connaître notre histoire. Depuis le pont, le copilote a décidé de faire le tri de ce que nous devons changer de Cap. Alors que nous approchons à la chaîne, le trafic maritime augmente et doivent être en état d'alerte constante.

Elle continuera à.