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Plusieurs milliers de miles nautiques laissés dans le voyage du long voyage des exportations de tomates Canaries pour atteindre l'Europe.
Ceci est la continuation du long voyage tomate Route Canaries, après le départ du port de Southampton et arrivée à Rotterdam, séparé 16 Heures de service.
Ci-dessous, nous vous proposons bord chronique »’ cette aventure des cinquième et sixième jours.
CINQUIÈME JOUR.
Aujourd'hui se lève plus tôt. Le soleil est venu avec une puissance inhabituelle à travers la fenêtre de la cabine à 5:50. Je n'ai pas besoin de l'alarme. Ouvrir la fenêtre, Type trappe, et sentir la brise de mer est un luxe et si vous ajoutez à cela les vues imbattables, réveil est presque parfait. Manque juste le café.
Je pense que l'avis dans l'environnement qui aujourd'hui nous avons atteint le port. Je trouve cela très curieux parce que j'ai le sentiment que j'ai trouvé. moyens d'accès pour les utilisateurs Atteindre le surf longtemps en dehors de leur pays, pour saluer leurs familles. J'ai également ressenti l'envie de, mais en même temps, il est comme s'il avait besoin pour continuer à naviguer un peu plus.
Oublier de mettre des gants pour déplacer la plate-forme, Elle est versée avec une sorte de patine erreur, mélange de sel et de matières grasses, difficile à enlever. La même chose que de ne pas utiliser des chaussures appropriées pour éviter de glisser après atarozada nuit.
La mer devient comme une plaque. Oui, je l'ai eu de la chance avec les marées.
Je l'ai déjà dit que le petit déjeuner est le 7:00 h vérité? Et voici le petit-déjeuner continental? Bien plutôt, il est super continental. Aujourd'hui, par exemple, aussi brouillés avec du bacon, Cook a ajouté rosbif, riz, salade avec des tomates, Soupe de crevettes et une orange. Comme vous pouvez l'imaginer, avoir tout ce que en face à sept heures pas propice à un bon départ. En fin, Je faisais de mon mieux.
transport de tomate a toujours été le talon d'Achille du secteur. Surtout quand vous souffrez de la double insularité, tels que Fuerteventura. Les tentatives exportateurs ont une flotte n'a pas atteint le cailler suffisante.
Cependant, Ils ont créé la société NAVICASA, mais ils ont échoué à gagner le fret. Comme ça, dans la seconde moitié du XXe siècle, les principales compagnies maritimes engagés dans le transport d'une importance tomate étaient: Fred Olsen, Naviera Pinillos, Naviera Aznar, NAVICASA y FRUCASA. Avec mineur inclus AUCONA, Hamilton & Cía y Ahlers & Rahn. A la fin des sociétés d'exploitation de siècle étaient Fred Olsen, Hamilton et Soria.
Un demi-siècle serins exportateurs étaient libres d'embaucher et de choisir le transport, à condition qu'elle soit en conformité avec les normes énoncées par le Service d'inspection officiel, Surveillance et réglementation des exportations (SOIVRE).
Par exemple, dans la campagne 1961/62 les conditions prévues vitesse minimale 12 noeuds (maintenant, nous allons 18-20) pour les bateaux et chauffée 14 pour la ventilation forcée, seuls les navires qui pourraient être loués. Température dans les entrepôts sous SOIVRE avec thermographes scellés dans le port de sortie et inspectés à l'arrivée. Et le voyage ne pouvait pas dépasser six jours pour le Royaume-Uni et sept jours pour le continent.
En rapport avec eux, je le détail 33 ports qui ont été envoyés tomates en provenance des îles Canaries dans la récolte 1937/1938: Londres, Liverpool, Hambourg, Southampton, Brême, Cádiz, Suisse, Séville, Anvers, Rotterdam, Oslo, Gothem Burg, Avonmouth, Amsterdam, Stockholm, coque, Vigo, Málaga, Glasgow, Vienne, Tanger, Tunisie, Malte, Gdynia, Costa Afrique, La Corogne, ation, Helsinfors, Ceuta, Dakar, Tetuán, Copenhague et Palma de Mallorca.
L'entrée du port de Southampton est fascinant. Il existe deux façons d'entrer: le canal étroit de l'île de Wight ou borde, ce qui allonge le trajet en deux heures environ.
Comment pourrait-il en être autrement, le 37 Capitaine des années d'expérience et Kuniki Kataya, d'eux, 23 destiné sur cette route, Il nous a permis d'entrer dans ce canal étroit.
Presque atteint l'embouchure du port est venu les pilotes portuaires, un officier et un autre stagiaire, et deux remorqueurs qui ont fini la manœuvre d'accostage au terminal fruitier de canaries, dont elle est la façon dont la couchette est connu.
Les quatre grues recevant l'ingénierie Nagato rappelle la tour Eiffel: fer et vis. Il a dit l'un des plus anciens dockers qui ont été là depuis le début 30 du siècle dernier. une relique, mais nous devons voir comment ils travaillent.
L'équipage avait tout prêt à commencer une fois que le quai de déchargement. Sur la plate-forme de la jetée et a attendu environ 40 arrimeurs et presque 20 ascenseurs qui ne cessent de l'activité. Notre accueil officielle de temps était de 15:10 et les deux dernières pales de tomates ont été téléchargés 18:25 heures.
Je pris le loustic de grues pour descendre du bateau et approché le terminal. Armé d'un gilet réfléchissant et un casque, Je suis descendu les escaliers à la hâte avec tous les appareils électroniques mes dispositions pour enregistrer l'opération.
Y voilà: débutant erreur! Depuis que je fis quelques pas sur la plate-forme du printemps, je commençais à me sentir comme une sorte de «maladie», mais il n'a pas été le mal de mer. Si de la course «les camions, pour mon vol. Et le sentiment aller sur le bateau ne se transmet pas de bonnes heures. plus, si vous prenez cinq jours sur un bateau. bateau béni, pensé.
Je scrutais le terminal frigorifique énorme, peu à peu se remplissait 1.160 pales qui déchargeaient. Certains étaient même pas dix minutes à l'intérieur, et de l'autre côté de la borne est le quai de chargement camion, où trente d'entre eux attendaient les serins tomates.
Les exportateurs utilisent des couleurs différentes pour le «panier» tomate, le paquet ou boîte six kilos (140 Ils font un pâle), de sorte que le terminal a été de prendre un coloré curieux. Ils utilisent le noir, vert, blanc, bleu, bleu clair et jaune.
Je ne sais pas comment l'expliquer. Mais remonter sur le bateau m'a fait sentir dans mon état naturel. étourdissements extérieur et pompage de bienvenue; aux vibrations du moteur, il vous fait vous sentir mieux. Wow que si nous sommes coutumes ....
À la 20:21 Southampton partons vers Rotterdam. La journée a été longue et passé quelques kilomètres, et miles!, les coûts.
SIXIÈME JOUR.
Je décidai de prendre de l'avance à l'aube pour enregistrer et photographier le lever du soleil depuis le pont de Nagato Reefer. Quelque chose de si spectaculaire qu'il ne pouvait pas manquer le dernier jour de la voile.
En arrivant sur le pont, j'a été accueilli par le responsable, Mon ami Celso, qui m'a posé des questions sur l'expérience de Voyage. La vérité que cet homme est exceptionnel.
En plus de sa formation académique, professeur nautique dans une université aux Philippines, et sa grande habileté pour les cartes marines, Il a mis en évidence une sensibilité particulière aux arts en général. Sans parler de l'enseignement sainte patience pour me enseigner le fonctionnement de chacun des dispositifs de timonerie.
Je l'avais préparé un dossier avec plusieurs de ses poèmes inspirés par la mer et la solitude des longues heures de navigation, pour l'inclusion dans le rapport si elles avaient une bonne. Comment ne pas?! Je vais chercher l'écart, bien sûr.
toujours navigué vers l'est, 116º, et nouveau calendrier. Hier, je remarquai que après avoir quitté Southampton, quelqu'un avait l'avance chacun des horloges à bord. Je ne sais pas exactement combien seront sur le bateau, mais je vous garantis que au moins entre 50 et 60.
Dans chaque salle, dans chaque chambre et cabines, machines et pont. Je regardai travail formidable d'avoir à changer de temps 50 montres chaque fois que vous changez votre fuseau horaire. Celso a expliqué qu'il ya une table centrale à partir de là retard ou déplacer toutes les horloges du navire à la fois.
Chaque fois que vous naviguez vers l'heure sont ajoutées; sinon la direction ouest, dans lequel ils soustrayant. Ce changement constant dans la navigation ne permet pas au corps de s'adapter pour terminer le plus les habitudes de base, parce que quand vous arrivez à adapter les forces de l'horloge de changer à nouveau.
Alors que je donne ma dernière promenade à travers le couvercle avec la première lumière de l'aube, et la heladora brise de mer, Je pense que des près de cinq jours, je passais une partie importante de ce long voyage de tomates Canaries. Je ne l'imaginais viendrait à manquer un bateau.
Je trouve qu'il est difficile d'expliquer comment vous arrivez à humaniser une structure en fer, mais je suis venu de prendre du miel. Il m'a fallu, Il m'a enveloppé, Il m'a offert des vues extraordinaires, Il m'a trouvé d'autres réalités, Il m'a permis de faire de nouveaux amis et, avant tout, Il m'a accompagné.
Il est étonnant ce que vous arrivez à faire des expériences; la rencontre avec soi-même dans la solitude et l'immensité de l'océan tout en ouvrant cette grande gorge va atteindre la destination.
La route menant au premier port d'Europe, et je dirais à l'étranger, Rotterdam, il est comme une autoroute colossale. depuis la nuit dernière, la circulation des navires de toutes sortes est incessante. La navigation devient plus complexe.
Les appels à travers les stations sont en constante entre les commandants des navires, de connaître les routes et éviter les collisions. Ni signal sonore se arrête les navires d'identificateur d'alarme sont à moins de cinq miles de notre.
Je compte sur le pont quand il est vraiment compliqué la navigation ici est quand des bancs de brouillard épais se produisent.
De la récolte 1962/1963 responsable de l'embauche de transport tomate était l'Union des fruits, il l'a fait au nom des serins exportateurs. Parmi les conditions, il a stipulé que le contrat n'a pas été moins de trois ans.
De plus,, les navires de passage ne pouvaient porter des fruits lorsque les navires contractés par l'Union sont insuffisantes. Le plafond ne pouvait pas dépasser 20.000 paniers entre les deux provinces. SOIVRE (Service d'inspection officiel, Surveillance et réglementation des exportations) a été la seule personne autorisée à lever ce plafond lorsque les circonstances l'exigent.
déficiences de transport dans ces années, a été une cause majeure de la tomate a atteint les marchés en bon état: certains en mauvais état, coloration douce et inégale.
Il a été la mise en service de nouveaux navires et plus rapidement réfrigérés, notamment par Fred Olsen et Aznar, permettant de récupérer le prestige de la tomate Canaries.
Cependant, le système de recrutement par l'Union n'a pas réussi à résoudre les problèmes entre les expéditeurs et les exportateurs.
Lors de la récolte 1970/1971, expédition contracté menacé d'augmenter les frais de transport 15% pas arriver à temps pour expédier la société Navicasa, et exportateurs choisissent de porter le fruit sur un bateau qui ne faisait pas partie d'expédition choisi par l'Union.
Dans la même année, Aznar a été la star de la compagnie maritime que «la guerre du fret" a été appelé et, par la suite, «Guerre de tomate". Tout est arrivé lorsque cette société n'a pas été présenté à la concurrence pour le transport de fruits et a ensuite tenté de faire respecter les autorisations administratives pour certains passages exclusifs.
Et il se munit. Allez-y si plumé!. Parce que la plainte déposée par la compagnie maritime Aznar a conduit les autorités à retenir les navires de la Marine n'appartenaient à la compagnie maritime.
Pour mettre fin à la pagaille, un arrêté ministériel est publié dans 1972 pourquoi seulement le transport est autorisé dans les navires de transport maritime appartenant précédemment enregistré dans le registre des lignes régulières Direction générale de la navigation.
Au sein de ce régime, l'exportateur et l'expédition peuvent négocier et contracter les moyens de transport, à condition qu'ils soient conformes aux conditions techniques prescrites par le ministère du Commerce.
La plupart des bateaux dans la région est le signe indubitable que nous sommes à l'entrée du port de Rotterdam. C'est comme ca, le trafic du port de contrôle d'appel, Il donne l'ordre de détenir le navire jusqu'à l'arrivée du pilote.
Il est venu dans une douzaine de minutes où le bateau a été remise entre les navires pilotes étaient en avance sur nous.
Nous avons commencé à monter le canal étroit pour 12:20 heures. Il a une longueur d' 26 miles nautiques, c'est-à-dire, Quelques 46 kilomètres qui ponctuent les quais, quais et canaux de tous les types.
Nous avons atterri à 14:30 heures. En terre, Fortuna personnel Frutos prêt à être déchargé de plus 500 pales restantes.
En disant équipage d'adieu, capitaine Kataya m'a informé qu'ils avaient reçu une nouvelle destination et demain partira pour Panama, de là, atteindre l'Equateur et le transport de bananes vers la Turquie, pendant trois mois.
Pendant un moment, je hésitais. Mais, Enfin, Je pensais que les bananes ne sont pas ma.
Finie navigation cinq jours et demi entre Las Palmas GC et Rotterdam, où je pouvais connaître les détails de "Journey Canary tomate de Long Day".
Sur la terre, j'ai reçu Gert Jan, Juan Gerardo lorsque les îles. Avec le même enthousiasme que m'a toujours accueilli et je pouvais aller OPTICOOL Fruits installations dans lesquelles nous procédons à l'entreposage des tomates jusqu'à ce qu'ils quittent en direction de leurs destinations.
Certains de ces tomates, ils ont encore plusieurs jours Voyage. Beaucoup passent par toute la Norvège pour atteindre le cercle polaire, environ quatre jours voyage sur la route.
Demain, je vais visiter une culture d'un producteur néerlandais de la tomate et de visiter plusieurs supermarchés pour voir la tomate dans sa destination finale. Je vais donc terminer le cycle: de la culture au panier.