DE LANDBOUWONDERNEMERS BESLUITEN IN BEROEP TE GAAN TEGEN HET ARREST VAN HET HOGER HOF VAN JUSTITIE VAN DE CANARISCHE EILANDEN.

De rechtszaak kwam van achteren. De regeringsdelegatie eiste dat de werkgevers van de sector, gerechtelijke middelen, de staat de subsidie ​​voor het transport van tomaten en komkommers naar Europa terugbetalen die hij in de loop van het jaar te veel heeft betaald 2002-2003.

[citaat]De TSJC-uitspraak dwingt tomatentelers terug te keren 11,8 miljoen in hulp, Het is een harde klap voor de sector. [/citaat]

De zin, dat werd door het verleden gedicteerd 7 november en is onlangs ter kennis gebracht van de partijen, bekrachtigt de wettigheid van het subsidieterugbetalingsdossier dat is ingediend door de regeringsdelegatie op de Canarische Eilanden, het verwerpen van de acht door Fedex aangevoerde redenen voor betwisting en het eens zijn met het Openbaar Ministerie, zoals vastgesteld door de tweede afdeling van de Kamer voor administratieve geschillen van de TSJC.

De rapporteur van de uitspraak van de rechtbank, Alfonso Rincón González-Alegre, bevestigt dat “De steunaanvragen hebben betrekking op uitgaven die niet daadwerkelijk zijn betaald en die niet-subsidiabele posten omvatten.”. specifiek, van de bijna twaalf miljoen die de vordering bedraagt, 8.305.896 komen overeen met de belangrijkste steunmaatregelen voor het zeevervoer en de andere 3.507.079, tot vertragingsrente.

De rechtbank heeft zich daartoe gebaseerd op het rapport van een technicus van het Ministerie van Openbare Werken “de kosten van vervoer die als subsidie ​​worden verkregen, liggen ver verwijderd van de reële of marktkosten van subsidiabel vervoer”. De uitspraak bevestigt de “het opsporen van een reeks onregelmatigheden die de kosten van het voor subsidies in aanmerking komende vervoer onnodig verhogen”, hoe gaat het met ze “inclusie” tussen de uitgaven van “bepaalde niet-subsidiabele concepten”.

Onder deze uitgaven valt het transport over land van het schiereiland naar een ander eindpunt van de Europese Unie op., kosten voor laden en lossen, tarrakosten of huurkosten van strijkijzers, onder andere. Bovendien, werd ook ontdekt “het niet declareren van kortingen tussen de Canarische Eilanden en Cádiz”, de opname van transporten met bestemmingen naar andere landen van de Europese Unie alsof ze naar het schiereiland zouden gaan en de aangifte van een kleiner aantal kilogrammen dan de daadwerkelijk vervoerde, waardoor de gemiddelde kosten per kilo tomaat of komkommer stijgen.

Na de uitspraak, De agrarische zakenlieden hebben ermee ingestemd om in cassatie in beroep te gaan tegen de uitspraak van het Hooggerechtshof van de Canarische Eilanden, TSJC. De woordvoerder van de Federatie van Fruit- en Groentenexporteurs van Las Palmas, FEDEX, Roberto Goiriz, omschreef de beslissing van de Kamer voor Administratieve Geschillen als “een nieuwe en definitieve klap voor de landbouwexportsector van de Canarische Eilanden”.

De werkgeversorganisatie verwachtte dat de hoogste instantie van de Canarische Eilanden Justitie het besluit van de regeringsdelegatie zou terugdraaien. Volgens Góiriz “Noch de toenmalige regering, noch de TSJC hebben nu de eigenaardigheden van het zeevervoer van onze producten naar Europa begrepen”.

De woordvoerder van FEDEX verklaarde dat het vervoeren van goederen van de Canarische Eilanden naar de havens van het continent bepaalde kosten met zich meebrengt. “zeer hoog, oneindig en kwaadwillig hoger” van degenen die de zendingen zouden genereren “in containers”. Het probleem, volgens Roberto Góiriz, Het is dat het vanaf de eilanden niet op deze manier kan worden gedaan “want dat is er niet, en dat is er ook nooit geweest, reguliere zeecontainerlijnen of voldoende vrachtcapaciteit” hoe je ze kunt maken. “We hebben het al jaren geprobeerd en met alle rederijen gesproken, maar het is niet gelukt”, legt de woordvoerder van de groenten- en fruitsector in Las Palmas uit.

Door het niet vinden van die containerschepen met voldoende capaciteit om de oogst aan te kunnen, Canarische zakenlieden charteren koelschepen met eigen middelen, wat volgens Góiriz zelf “kost een miljoen”. Wat bijdraagt ​​aan de stijging van de kosten is het feit dat schepen niet in de havens van bestemming kunnen wachten op ladingen die hun terugreis winstgevend maken.. “Ze komen leeg terug om de wekelijkse rotatie te kunnen vervullen”, zei de FEDEX-woordvoerder.

De bezorgdheid in de sector is maximaal omdat de straf op het meest kritieke moment komt. Niet alleen vanwege wat de afgelopen jaren hebben betekend op het gebied van investeringen om concurrentievermogen te bereiken, waarvan de steun van de afgelopen jaren nog moet worden betaald, maar vanwege de gevolgen van de ontmanteling van de sector als gevolg van bezuinigingen, de algemene crisis in de consumptie en concurrentie van Marokkaanse tomaten na de overeenkomst met de EU.