Agroaldea
Useita tuhansia meripeninkulmaa jäänyt matkan pitkän matkan Kanarian tomaatin vienti päästä Eurooppaan.
Tämä on jatkoa pitkälle matkalle Reitin Kanarian tomaatti, lähdön jälkeen sataman Southamptonin ja saapumisen Rotterdamin, erotetaan 16 käyttötunnit.
Alla tarjoamme krooninen 'aluksella’ Tässä seikkailu viidennen ja kuudennen päivän.
Viidentenä päivänä.
Tänään valkenee aiemmin. Aurinko tuli epätavallinen teho ikkunan kautta hytin 5:50. En tarvinnut hälytystä. Avata ikkunan, luukku tyyppi, ja tuntea merituuli on ylellisyyttä, ja jos lisäät että mahtava näköala, herääminen on lähes täydellinen. Vain puuttuu kahvi.
Mielestäni tuntui ympäristössä että tänään pääsimme satamaan. Minusta on kummallista, koska minulla on tunne, löysin. Reach portti tarkoittaa käyttäjille aallokko pitkään oman maansa ulkopuolella, tervehtimään heidän perheilleen. Olen myös sitä mieltä halu, mutta samaan aikaan se on kuin hän tarvitsi edelleen lukemassa hieman.
Unohtaminen laittaa käsineet siirtää kannelle, Sitä maksetaan eräänlainen patina Error, seos suolaa ja rasvaa, vaikea poistaa. Sama kuin ei käytä asianmukaista jalkineet liukastumisen jälkeen atarozada yö.
Meri tulee kuin levy. Kyllä olen ollut onnekas vuorovesi.
Olen jo sanonut, että aamiainen on 7:00 olen todella? Ja tässä on mannermainen aamiainen? No se on pikemminkin erittäin mannermainen. Tänään esimerkiksi, Lisäksi Salattu pekonia, Cook lisäsi rosbif, riisi, salaatti tomaatit, katkarapu keitto ja oranssi. Kuten voitte kuvitella, kaikki, että edessä seitsemältä ei edistä hyvä alku. sakko, Tein parhaani.
Tomaatti kuljetus on aina ollut Akilleen kantapää alan. Varsinkin kun saarivaltioluonteesta kärsii, kuten tapauksessa Fuerteventuran. Yrityksiä viejät ovat kalastusaluksilla ei saavuta riittävää juoksettuman.
Kuitenkin, yritys loi NAVICASA, mutta ne eivät saa rahti. Näin, jälkipuoliskolla vuosisadan tärkein varustamot harjoittavat kuljetukseen tomaatti merkitys oli: Fred Olsen, Naviera Pinillos, Naviera Aznar, NAVICASA ja FRUCASA. Pienin sisälsi AUCONA, Hamilton & CIA ja Ahlers & Rahn. Lopussa vuosisadan toimivat yritykset olivat Fred Olsen, Hamilton ja Soria.
Puoli vuosisataa kanarialinnuille viejät saivat vapaasti palkata ja valita liikenteen, jos se oli standardien mukaisesti hahmoteltua virallinen tarkastuslaitos, Valvonnan ja sääntelyn Vienti (SOIVRE).
Esimerkiksi, kampanjaan 1961/62 määrättyjä ehtoja miniminopeus 12 solmua (Nyt 18-20) veneiden ja kuumennetaan 14 koneellisella ilmanvaihdolla, vain aluksia, jotka voisivat vuokrata. Lämpötila varastoissa mukaan SOIVRE kanssa termografi suljettu ulostuloaukon ja tarkastetaan saavuttaessa. Ja matka voi olla enintään kuusi päivää Britannian ja seitsemän päivää mantereen.
Koska asia merkitystä heille, että yksityiskohtaisesti 33 portit, jotka lähetettiin tomaatteja Kanariansaarilta sato 1937/1938: Lontoo, Liverpool, Hampuri, southampton, Bremen, Cádiz, Sveitsi, Sevilla, antwerp, Rotterdam, Oslo, Gothem Burg, Avonmouth, Amsterdam, Tukholma, runko, Vigo, Málaga, Glasgow, Wien, Tanger, Tunisia, Malta, Gdynia, Costa Afrikka, Corunna, Aartus, Helsingfors, Ceutan, Dakar, tetouan, Kööpenhaminan ja Palma de Mallorca.
Sisäänkäynnin sataman Southampton on kiehtovaa. On kaksi tapaa tulla: kapea kanava Isle of Wight tai raja sen, mikä pidentää matka noin kahdessa tunnissa.
Miten se voisi olla toisin, los 37 Kapteeni vuoden kokemus ja Kuniki Kataya, niistä, 23 tarkoitus tällä reitillä, Hän antoi meille mahdollisuuden tulla tällä kapea kanava.
Lähes saavutti sataman suun tuli satamaan lentäjät, upseeri ja harjoittelija, ja kahden hinaajan, joka päättyi telakointi ajettavan hedelmää terminaali Kanariansaarten, mikä se on, miten laiturissa tunnetaan.
Neljä nosturit vastaanottava Nagaton engineering muistuttaa Eiffel-torni: rautaa ja ruuvit. Sanoin yksi vanhimmista longshoremen jotka ovat olleet siellä alusta lähtien 30 viime vuosisadan. jäänne, mutta meidän täytyy nähdä, miten ne toimivat.
Miehistö oli kaikki valmiina aloittamaan heti purkamisen telakka. Lavalla laiturin ja odotti noin 40 ahtaajat ja lähes 20 hissit se ei estänyt toimintaa. Virallisella aikaa tuloaan 15:10 ja kaksi viimeistä PALES tomaatteja oli ladattu 18:25 tuntia.
Otin heiluttaa nostureita päästä pois veneestä ja lähestyi terminaalin. Aseistettu heijastava liivi ja kypärä, Menin alas laskuportaat hätäisesti järjestetty kaikki minun elektronisia laitteita tallentaa operaation.
tässä: Aloittelija Virhe!! Siitä lähtien kun astuin lavalle keväällä aloin tuntuu eräänlainen 'sairaus', mutta se ei ollut merisairaus. Jos kuorma RAN, minun Flying. Ja tunne mennä veneessä ei siirretä hyvä tuntia. lisää, Jos otat viisi päivää veneen. siunattu vene, ajatus.
Olen skannattu valtava kylmässä terminaalin, vähitellen sen täyttö 1.160 kalpenee jotka purkamisen. Jotkut eivät edes kymmenen minuuttia sisälle, ja toisella puolella terminaali on lastauslaituri kuorma, jossa kolmekymmentä heistä odottivat Kanariansaarten tomaatit.
Viejät käyttävät eri värejä 'ostoskorin' Tomaatti, pakkauksessa tai laatikossa kuusi kiloa (140 He tekevät kuormalava), joten päätelaite otti värikäs utelias. He käyttävät mustaa, vihreä, valkoinen, sininen, vaaleansininen ja keltainen.
En voi selittää. Mutta kiivetä takaisin veneeseen sai minut tuntemaan minun luonnontilassa. Huimaus ja tervetuloa ulkopuolella keikkuivat; moottorin tärinä se tekee olosi paremmaksi. Go jos olemme tulli ....
at 20:21 Southampton matkalla Rotterdamin hylätty. Päivä on ollut pitkä ja kesti muutaman kilometrin, ja mailia!, kustannuksiin.
kuudentena päivänä.
Päätin päästä eteenpäin aamunkoitteessa äänittää ja kuvata auringonnousua sillan Nagato Kylmäkuljetusauto. Jotain niin mahtava voinut hukata viimeisenä päivänä purjehdus.
Päästäkseen ohjaushytistä tervehtii yliperämies, Ystäväni Celso, joka pyysi minua siitä kokemuksesta Matkustusaika. Totuus, että tämä mies on poikkeuksellinen.
Lisäksi hänen akateemista koulutusta, Meriaiheinen professori yliopistossa Filippiineillä, ja hänen suuri taito merikarttoja, Siinä korostettiin erityisessä herkkyys taiteen yleisesti. Puhumattakaan pyhän opetuksen kärsivällisyyttä opettaa minulle toimintaa koskevat laitteistoista ohjaushytin.
Olin valmis tiedoston useita hänen runojaan innoittamana meren ja yksinäisyyteen pitkän tuntia purjehdus, sisällyttämään raporttiin, jos oli hyvä. miten ei?! Minä etsin reiän, kyllä vain.
aina purjehti itään, 116º, ja uusi aikataulu. Eilen huomasin, että lähdettyään Southampton, joku oli etukäteen jokaista kellojen aluksella. En tiedä tarkalleen, kuinka monta tulee veneessä, mutta voin taata, että ainakin keskuudessa 50 ja 60.
Kussakin käytävä, Kussakin huoneessa ja hytit, koneet ja silta. Tunsin valtavan työn muuttamatta aikaa 50 kellot aina vaihtaa aikavyöhykettä. Celso selitti, että on olemassa keskustorin sieltä ne kuuluvat takana tai edessä kaikki kellot aluksen kerrallaan.
Aina kun purjehtia itään tuntia lisätään; muuten länteen, jossa ne vähentämällä. Tämä jatkuva muutos navigointi ei salli kehon loppuun sopeutua alkeellisinta tottumukset, koska kun saat mukauttaa kellon pakottaa vaihtamaan uudelleen.
Kuten Annan viime kulkea kannen ensimmäisen valoa kynnyksellä, ja heladora tuulta, Ajattelen lähes viisi päivää olen viettänyt merkittävän osan pitkän matkan Kanarian tomaatteja. En koskaan kuvitellut olisi tullut ikävä vene.
Minun on vaikea selittää, miten saat inhimillistää rauta rakenne, mutta olen tullut ottaa kiintymystä. Kesti, Hän pukee minun, Se on tarjonnut minulle upeat näkymät, Hän on löytänyt minut muita todellisuuksia, Se on antanut minulle mahdollisuuden saada uusia ystäviä ja, ennen kaikkea, Hän on mukanani.
On hämmästyttävää, mitä saat tehdä kokemuksia; kohtaaminen itsensä yksinäisyydessä ja valtaville meressä ja menee, että suuri ura aukko päästä määränpäähän.
Reitti johtaa ensimmäiseen porttiin Euroopassa, ja sanoisin ulkomaiset, Rotterdamin, Se on kuin valtava valtatie. viime yönä, laivaliikenne kaikenlaista on alituinen. Navigointi tulee monimutkaisempi.
Puheluita asemat ovat vakiona välillä komentajat laivojen, tietää reittejä ja välttää törmäykset. Lopu äänimerkkejä hälytyksen tunniste alukset viiden kilometrin matkaa.
Luotan sillalla, kun se todella on monimutkainen navigointi täällä on, kun paksu sumu pankit esiintyä.
Sadosta 1962/1963 vastuussa vuokraamalla kuljetuksen tomaatin oli unionin de Frutos, Hän teki puolesta kanarialinnut viejien. Yhdeksi edellytykseksi se määrättiin, että sopimusta ei ollut alle kolme vuotta.
Lisäksi, kulkee aluksia voi vain tehdä hedelmää, kun alukset supistui unioniin ovat riittämättömät. Kattoon ei saa ylittää 20.000 koreja kahden maakuntien. SOIVRE (Virallinen tarkastuslaitos, Valvonnan ja sääntelyn Vienti) oli ainoa henkilö oikeutettu korottaa raja olosuhteiden niin vaatiessa.
Liikenne puutteita noina vuosina, oli suurin syy tomaatin tuli markkinoille käyvän kunnossa: Joissakin huonossa kunnossa, pehmeä ja epäyhtenäinen väritys.
Se oli teettämällä uusien jääkaapissa alusten ja nopeampi, erityisesti Fred Olsen ja Aznar, jolloin takaisin arvovaltaa Kanarian tomaatteja.
Kuitenkin, työhönottojärjestelmää unionin pystynyt ratkaisemaan ongelmia laivanvarustamojen ja viejien.
Sadonkorjuun 1970/1971, supistui merenkulku uhkasi nostaa rahtikustannuksia 15% ei ennättää lähettää yritykselle Navicasa, ja viejät valitsevat kantamaan hedelmää veneessä, joka ei kuulunut merenkulun valitsema unionin.
Samassa kampanjassa, Aznar oli tähti varustamon että "sota rahdin" kutsuttiin ja, myöhemmin, "Tomaatti sota". Kaikki tapahtui, kun kyseinen yritys ei esitetty tarjouskilpailua kuljettamiseen hedelmien ja yritti sitten valvoa hallinnollisia lupia tiettyjen risteysten yksinoikeudella.
Hän oli aseistettu. Go jos kynitty!. Koska jättämässä varustamo Aznarin johtama viranomaiset säilyttävät laivaston alukset, jotka eivät kuulu varustamo.
Loppuun sotku, ministeriön päätöksestä julkaistaan 1972 miksi vain liikenne on sallittua sillä alukset kuuluvat varustamot aiemmin rekisteröity rekisteriin säännöllisiä reittejä pääosaston Navigation.
Tässä järjestelmässä, Sekä viejän ja varustamon voi neuvotella ja sopia kuljetusväline, jos ne täyttävät määrätyt tekniset ehdot, jotka kauppaministeriö.
Useimmat veneet alueella on erehtymättömän merkki siitä, että olemme suulla Rotterdamin sataman. se on, puhelinliikenne säätöportista, Se antaa käskyn pysäyttää aluksen saapumiseen asti ohjaajan.
Se tuli noin kaksitoista minuuttia, jonka vene on jakamassa lentäjien välillä laivat, jotka olivat meitä edellä.
Me kävellä kapeilla kanava 12:20 tuntia. Se on pituudeltaan 26 merimailia, eli, noin 46 kilometriä jossa pistemäinen laiturit, jouset ja kaikki kanavat.
laiturissa 14:30 tuntia. rantaan, Fortuna Frutos henkilöstö valmistautunut purkamiseen yli 500 Loput PALES.
Hyvästellä miehistön, Kapteeni Kataya ilmoitti minulle, että he olivat saaneet uuden määränpään ja huomenna lähtee Panama, sieltä, päästä Ecuador ja kuljettaa banaanit Turkkiin, kolme kuukautta.
Hetkeksi epäröin. mutta, Lopulta, Ajattelin, että banaanit eivät ole minun.
Takana ovat viisi ja puoli päivää navigointi välillä Las Palmasin GC ja Rotterdam, jossa voisin tietää yksityiskohtia "pitkän päivän matka Kanarian tomaatti".
Maalla sain Gert Jan, Juan Gerardo kun saarilla. Yhtä innokkaasti kuin aina tervetulleita minua ja voisin mennä Opticool Hedelmät laitokset, joissa siirrytään varastointiin tomaatit, kunnes ne viedään menossa perille.
Osa näistä tomaatteja ne on vielä useita päiviä matkustaa. Monet käyvät läpi kaikki Norjan päästä Napapiirin, Noin neljän päivän road trip.
Huomenna aion vierailla kulttuurin hollantilainen tuottaja tomaattia ja kiertue hypermarketit nähdä tomaatin hänen lopulliseen määränpäähänsä. Joten en suorittanut kierron: viljelystä ostoskoriin.