Agroaldea
at 15:30 paikallista aikaa Nagato Reefer telakoitui Southamptonin satamaan neljän ja puolen päivän ylityksen jälkeen.
Tomaattien puolustusfoorumin tiedottajan seikkailu, Kanariansaarten hedelmät ja vihannekset ja FEDEX ACETO:n viestintäpäällikkö, lähestyy loppuaan. Tänään se saapui Southamptoniin, jossa se on purettu 1.160 kalpenee, suljettu 280.000 kiloa tomaatteja.
Ongelmia veneen tiedonsiirrossa Internetin satelliittisignaalin kanssa, He eivät ole sallineet matkan seuraamista suorana käytössä olevissa sosiaalisissa verkostoissa.
Ainoa mahdollisuus, jonka kapteeni antoi minulle 3 minuuttia päivitystä varten, eivät antaneet paljoa, mutta mielestäni se riittää havainnollistamaan matkaa.
Tarjotakseen tämän tomaattimatkan seikkailun päivittäistä "kronikkaa"., lisäämme tähän artikkeliin, tarina seikkailijan neljästä ensimmäisestä navigointipäivästä.
ENSIMMÄINEN PÄIVÄ.
Lopulta, koko kuorman varastoinnin jälkeen ¡1 707 lavaa tomaattia!!, täydellinen menestys tässä viimeisessä toimituksessa kampanjalaivalla, Siitä seurasi irrotusoperaatio, lentäjä, käytännöllinen ja vetovoimainen. Niille, jotka eivät ole nähneet tätä operaatiota, Jos sinulla on mahdollisuus, suosittelen sitä.
at 22:06 tuntia olimme jo matkalla La Luzin ja Las Palmasin satamasta kohti Isoa-Britanniaa. Totuus, on, että se antoi enemmän tunnetta kiertää kaupunkia kuin olla avomerellä, satojen metrien päässä meistä välähtäneiden laivojen ja alustojen määrällä. Olin kannella, kunnes kosteus alkoi laskeutua ja kaikkien mukanani olevien laitteiden paristot alkoivat piippata., mukaan lukien minun.
Meri on mahtava, näyttää uima-altaalta. Liikettä tuskin voi tuntea., paitsi nopeuden muutos. Mennään 18 solmua, mikä on merenkulun asiantuntijoille melkoista, ottaen huomioon kantamamme kuorma.
Elämä veneessä on hyvin kurinalaista ja säännöllistä. Kaikkeen on vuoroja, mutta toveruus on mahtavaa. Kuvittelen, että otan sellaisen hahmon kuin minä, kuivasta maasta, joka kompastelee alas portaita ja käytävillä, Sen täytyy merkitä heille jotain "eksoottista"..
Ruokailuajat ovat hieman monimutkaiset.. at 7:00 aamiainen, että 12:00 lounas ja klo 17:00 cena. Olen oppinut, että tämä aikataulu on kansainvälinen ja koskee kaikkia rahtialuksia..
On hyvin vaikea kuvailla tunnetta olla keskellä tätä valtavaa valtamerta., kiinnitä katseesi horisonttiin ja ole vain meren ja pilvien ympäröimä. Meri, jonka väri on erittäin intensiivinen tummansininen.
Juuri tätä samaa reittiä pitkin englantilaisten yhtiöiden laivat kulkivat tomaattilastin kanssa kannella kohti Isoa-Britanniaa.. Näyttää siltä, että "British and African Steam Navigation Company" teki tämän ylityksen 1869. Pääkuorma tuolloin koostui perunoista, sipulia, perunat, viikunat ja appelsiinit.
TOINEN PÄIVÄ.
Joskus tapahtuu asioita, joita on vaikea estää.. Ja yksi niistä on ollut hieman katastrofaalinen tälle seikkailulle. Aluksen Internet-viestintäjärjestelmä ei toimi kovin hyvin johtuen, näyttää olevan, jokin ongelma reitittimessä ja satelliittisignaalissa.
Tämä tilanne vaikuttaa suuresti matkan päivittämiseen, aivan kuten olin sen suunnitellut; joten pyydän anteeksi kaikilta seuraajilta.
Tästä huolimatta, Voin ladata vain tekstejä, kerran tai kahdesti päivässä ja kolme minuuttia, joten en aio tuhlata enempää aikaa selittämään sinulle epäonnistuneista telekommunikaatioista. Valitettavasti en voi vastata kommentteihin., eikä lataa kuvia ja videoita, toistaiseksi. Mutta lupaan tehdä sen heti, kun viestintä paranee.
Matka on upea. Eilen noin 5:15 Olimme ohittamassa hyvin lähellä Wild Islandsia ja yli 14:15 Jätimme Madeiran saariston taaksemme. Kannelta näet rajallisen horisontin, jossa ympärillä ei ole muuta kuin meri. Hyvin harvoin näemme laivan ja siellä kaukana.
Elämä laivalla on synkronoitu kuin sveitsiläisen kellon koneisto. Koko miehistö tietää mitä tehdä aina ja oikeassa paikassa.: huolto, cocina, puhdistus, Bodegas, koneet, puente, kansi….
Kerron teille joitain anekdootteja mökkipoikana olemisesta tällä matkalla.. Ehkä he luulevat tietävänsä jo, mutta ne, joilla ei ole ollut mahdollisuutta purjehtia rahtialuksella, Olen varma, että he eivät tiedä sitä kuten minä..
Tietyt asiat ansaitsevat asiantuntemusta. Esimerkiksi, jos et aseta saippuaa oikein sille tarkoitettuun lokeroon suihkussa, Olet vaarassa, että jos meri osuu häneen, hänet heitetään käytävään ja kun tarvitset häntä eniten, joudut poistumaan suihkusta hänen jälkeensä.. Mutta paljon pahempaa on, kun sinulla on se melkein, toinen meren isku vie sinut ulos hytistä ja olet keskellä pääkäytävää saippuoituneena sienipillerin ja jonkun miehistön jäsenen hallusinaatioiden jälkeen.
Tässä samassa mielessä, ja anna anteeksi eskatologinen, Jotain vastaavaa tapahtuu, kun istut wc-istuimella.. Sinun on tiedettävä tarkalleen, milloin sinun pitäisi nousta ylös, kuin sveitsiläiset kellot. Mutta, olet vaarassa tehdä virheen vauhdissasi ja veneen liike saa sinut istumaan alas vastoin tahtoasi. Ja jos suutut etkä pysty hallitsemaan impulssiasi, voit pysyä tällaisena muutaman minuutin..
Paitsi nämä pienet kotimaiset yksityiskohdat ja ruokailuajat (7:00/12:00/17:00), kokemus on poikkeuksellinen. Nämä ihmiset eivät tiedä paljon tomaattien kasvattamisesta., mutta he ovat todellisia kuljetustensa asiantuntijoita. Kapteeni on kulkenut tätä reittiä 37 vuotta ja tällä matkalla hän on jo jäämässä eläkkeelle.
Muuten, viime yönä minulla oli mystinen kokemus – uskonnollinen päivällisellä. Sanon viime yönä, sanoa jotain, koska täällä syöt illallista 17:00 tuntia. Tosiasia on, että kapteeni kutsui minut kokeilemaan hienoa wasabitahnaa, joka tuodaan Japanista.. testaamaan sitä, kuinka he hallitsevat Japanissa, kokki oli valmistanut sashimia (En tiedä onko näin kirjoitettu): raakaa tonnikalafileetä hienonnetulla salaatilla.
Minulle opetettiin, että "minne ikinä menetkin, tee mitä näet", ja olin jo soveltanut sitä käytännössä matkallani Nigeriin., jossa minun piti upottaa kamelinmaitoallas, juuri lypsetty, rinnan ja selän välissä.
Tosiasia on, että wasabi-tahna, kapteenin mukaan, sinun on liuotettava se soijakastikkeeseen. Raaka tonnikalafile marinoidaan tällä seoksella ja sitten syöt sen.. Alussa, saa syödä, mutta koska wasabi sekoittuu soijaan, tyypillinen kutina siirtyy. Havanerot ja äidin huoran paprikat vittuun! suurelta ystävältäni. Tämä on puhdasta tulia.
Toinen kappaleeni, Vähintään viidessä sekunnissa hän sai minut itkemään melkein viisi minuuttia.. En voinut estää kyyneleitä ja, toisin kuin pippuri, polttava tunne – kutina ei mene kurkkuun, vaan nenään. Se on kuin työntäisit nenäsi suoraan vivaporubiin. Voitte kuvitella vaikutuksen miehistöön.; Luulen, että heillä on ollut viihdettä pitkään… Myös, he katsovat minua, He tervehtivät minua ja nauravat. Katso, mihin olen tuonut heille ilon veneessä!.
Näyttää siltä, että englantilaiset olivat tämän reitin asiantuntijoita.. Kauppa, jota he käyttivät siirtokuntiensa kanssa Afrikan mantereella, teki Kanariansaarista strategisen paikan meriyhteyksille.
Kun useat yritykset perustivat itsensä saarille, Englantilaiset löysivät saarten erinomaisen ilmaston, joka mahdollisti viljelyn milloin tahansa vuoden aikana..
Tämä ehto antaisi heille talvella maataloustuotteita, joita ei ollut saatavilla Englannissa näinä kuukausina.. Näin alkoi tomaattien viljely vientiin.
Lisäksi, 1800-luvun lopulla uudet höyrylaivat otettiin käyttöön, nopeampi ja turvallisempi, että he voisivat siirtää hedelmät Liverpooliin ja Lontooseen 7-8 päivää. Ensimmäisessä lähetyksessä, tomaatit kulkivat laatikoissa sahanpurun tai sammaleen kanssa sekoitettuna, laivan kannella.
Alussa, hedelmien laatu ei ollut kovin hyvä saapuessa kohdesatamiin, joten menetykset matkan varrella olivat huomattavia.. Kuitenkin, Voittomarginaali oli niin korkea, että se varmisti kaupan kannattavuuden..
KOLMAS PÄIVÄ.
Tänään (lauantaille) Minut kastettiin mökkipojaksi. Brutaali aamiaisyhdistelmä, kovalla vuorovedellä ja aallolla odotan sinua täällä, Se sai minut oksentamaan kaiken, mitä minulla oli sisällä, ja enemmän.
Kuten se oli ollut 8:00 toisen käskynä mennä alas viinitiloihin ja nähdä hänen kanssaan kylmätesti, jonka hän tekee tomaatille joka päivä, Yritin toipua mahdollisimman pian, erittäin vaikea asia, kun meri vain pahenee.
Celso, Se on ensimmäisen upseerin nimi, Hän selitti minulle, että on normaalia, että oksentelen kaiken. He tekevät usein piirin, joka koostuu oksentaa-syö-työstä, ja he jatkavat näin, kunnes heidän päivänsä on ohi eikä vatsalla ole enää mitään laitettavaa siihen., huomautin.
Totuus oli, että tämän silmukan ajattelu provosoi minut uudelleen, ja kammioista lähdön jälkeen minun piti palata hyttiin peläten, ettei minulla ollut minnekään laittaa mitä tahansa..
Tomaattien kylmää valvotaan joka päivä jokaisessa viinitilassa. Tällä aluksella on neljä ruumaa, joista kolmella on neljä kerrosta ja keulalla yksi, vain kolme. Yhteensä viidestätoista huoneesta, Tällä matkalla vain viisi niistä on täynnä täydellä kapasiteetilla., ja kaksi muuta jopa puolet.
Kaiken kaikkiaan matkustamme 1.707 kalpenee, joista 1.160 He jäävät Southamptoniin ja 547 ja Rotterdam; 27 palet ovat kirsikkatomaatti ja loput 1.133 Kanarian tomaatti vaalenee kaikissa kaupallisissa lajikkeissaan Bonny-yhtiöiltä, Coagrisan, Nicolaset, Yeoward, Unex tomaatit, horticola Aldeana, Suuri Tarajal, Cortes Exportations ja Raymi, Minulla ei taida olla jäljellä yhtään, koska nimien poistaminen kylmällä, se on alhaalla, ei ole helppoa.
Celso selitti minulle, kuinka tärkeää on pitää kylmä tasaisena välillä 7–9 ºC ja tarkistaa hedelmien ja kammioiden lämpötila päivittäin., koska hedelmien laatu ja sen myöhempi myynti määräpaikkaan riippuu siitä..
Kellareihin pääsee kannelta, joidenkin pienten luukkujen läpi ja menet alas ja ylös pienten portaiden läpi, jotka sinun on osattava käsitellä vuoroveden tuloa ja menoa.
Tällä matkalla olemme onnekkaita, sanoo Celso. Vaikeinta tässä työssä on mittausten ottaminen ja alas laskeutuminen ruumiin, kun aallot hyppäävät kannen yli.. Meri, joskus, monimutkaistaa kaikkea. Toiminta, nopeutta ja suorita matka. Ja kuten Felipe II sanoi, kun Voittamaton antautui, et voi taistella elementtejä vastaan.
Tämä on yksi tärkeimmistä haitoista Kanarian tomaattien ja kurkkujen vientiin.. Käytetty reitti, marraskuun aikana, Joulukuussa ja tammikuussa, Siitä tulee todellinen myrskyinen "helvetti".
Aluksessa on useita kaltevuusmittareita. Ne ovat laitteita, jotka neulan avulla heijastavat aluksen kaltevuutta suhteessa horisonttiin.. Tänään kapteeni kertoi minulle sen joulukuussa, useaan otteeseen, neula oli käytännössä makaamassa.
Lopulta, Olen samaa mieltä heidän kanssaan ja vakuutan, että olen ollut erittäin onnekas, koska valtavassa myrskyssä olemista on oltava mahdotonta voittaa.
Tänä aamuna olimme noin 300 kilometrin päässä Lissabonista ja, kun jatkoimme kiipeilyä, meri muuttui kovemmaksi. Vettä satoi myöhään iltapäivään asti, jossa olimme jo saavuttaneet Porton korkeuden (Porto) Pohjois-Portugalissa.
Kun sade lakkasi, kolmas komentaja komentosillalla, Hän soitti minulle kiireesti tullakseen paikalle. Se oli sen arvoista. Oikealle pystyimme näkemään sateenkaaren täyden kaaren, täydellinen puoliympärysmitta jokaisella värillään.
Jos joku voisi ajatella, että täällä kyllästyy, on täysin väärin. Tietysti, kunhan sinulla on tunnelmaa jutella ja keskustella tapaamasi kanssa.
Kun miehistö suorittaa tehtävänsä, Käytän tilaisuutta hyväkseni lukeakseni ja jatkaa syventymistä tomaattien ja muiden hedelmien ja vihannesten viennin historiaan siitä lähtien, kun englantilaiset aloittivat sen 1800-luvun lopulla..
Yksi eniten tätä asiaa tutkivista on Manuel Rebollo., josta suosittelen lämpimästi hänen kirjaansa "Tomaatti Gran Canarialla. viljely, yritys ja vienti. "Kompensoimiseksi" suosittelen myös Eustaquio Villalban "Tomaatin viljelyä Teneriffalla".
Näyttää siltä, että tomaatin viljelyn pioneerit olivat englantilainen Blisse, Swanston, Miller, Wolfson, Fyffe, Leacock ja Alfred Luis Jones. Näin, Iso-Britannia tulee esiin Kanariansaarten kauppatilastoissa asiakkaana ja päätoimittajana, 1930-luvulle asti.
Kanarian satamiin kiinnittyneiden Englannin lipun alla purjehtivien alusten vetoisuus ylitti vuosittain 50% yhteensä. Se oli vapaasatamien julistus 1852, mikä tarkoitti todellista kaupallisen toiminnan aloittamista englantilaisten kanssa, joka edisti Puerto de la Luzin rakentamista vuonna 1883. Lopulta, Englantilaiset valitsivat sen referenssipysähdyspaikaksi Hyväntoivon niemen ja Metropolin välillä.
Ajatus kokeilla tomaatin kanssa syntyi, muun muassa, veneiden luona. Kun he purkivat hiiltä Kanarian satamissa toimittaakseen höyrylaivoja, He palasivat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan tyhjinä; Lisäksi monet laivat väistämättä kulkivat satamien kautta tarjoten tiloja halvalla rahdilla..
Ja sitten, Höyrynavigointiin sovellettu teknologinen kehitys mahdollisti laivojen rakentamisen, joilla on suurempi syväys ja kantavuus.
Englantilaiset asettuivat telakan rakentamisen ympärille, He näkivät selvästi mahdollisuuden lähettää palautustavaraa tyhjillä aluksilla, matkan tuottavuutta ja siksi he valitsivat banaanin ja tomaatin, pääasiallisesti.
Elder Dempsterin ja Castlen laivayhtiöiden höyrylaivat olivat ensimmäisiä, jotka mainostivat näitä palveluita. Aluksi he suuntasivat Liverpooliin ja Lontooseen, välisenä aikana 7 ja 9 päivää. Suurin huolesi, että hedelmät saapuivat hyvässä kunnossa, Huomaa, että tämä on edelleen tämän aluksen tärkein huolenaihe.
Tämä vene ei ole pieni. Nagato Reefer, niin sitä kutsutaan, Se on noin viisitoista vuotta vanha kylmälaiva., Eli hän on jo täysi-ikäinen. (Se on käyttöikänsä puolivälissä). Sen mitat ovat 135 metriä pitkiä (pitkä) ja 20,60 metriä hihaa (ancho) ja paino 7.367 tonnia. Kävele kaikkien käytävien läpi, mittakaavassa ja käännöksissä voi kestää useita kilometrejä.
Sanon tämän koska, jopa niin, Laivassa ei ole ollut nurkkaa, jossa minun "laivaston" kastettani ei olisi tiedetty..
Merimiehet kutsuivat minut virkistyshuoneeseen viettämään aikaa heidän kanssaan. En voinut kieltäytyä, koska tiedän olevani heille loistava viihteen lähde.. Kun saavuin, he lauloivat ylellisen kansainvälisen karaoken kanssa.
Kun he eivät ole satamassa, Tämä on ainoa vaihtoehto, joka heille jää elokuvien katselun lisäksi, koska ne voivat virittää television vain, kun ne on telakoitu, yleensä.
He selittivät minulle sen Filippiineillä, Mistä ne kaikki tulevat?, Hyvin nuoresta iästä lähtien he aloittavat "laulun jalon taiteen" ja pojat kantavat sen veressä.
Miten se voisi olla toisin?, He valitsivat minulle useita kappaleita, kuten la bamba, mitä se tulee olemaan ja pelottava macarena, josta voisin paeta.
Lopulta, Akustinen kitara ilmestyi tyhjästä ja koko miehistö päätyi huoneeseen., lukuun ottamatta niitä, jotka olivat vartiossa ja suurella surulla he hylkäsivät ne, jotka joutuivat seuraamaan heitä vuorollaan.. Mukava päivä.
NELJÄS PÄIVÄ.
Eilisen seikkailun jälkeen, tänään paremmalla merellä, uteliaana, Sain käydä laivan sisätiloissa. Konehuone on uskomaton paikka. Se on kuin Sveitsin armeijan tarkkuusveitsi., jossa jokainen pala sopii millimetrisesti.
Täällä, aivan kuten sillalla, on vuoroja 24 tuntia. Melu on kuurottavaa, mutta en tiedä onko tukahduttava lämpö pahempi. Jokaisessa kahdeksan auton kokoista mäntää, he liikuttavat valtavaa kampiakselia, samaan aikaan, pyörittää potkuria saavuttaakseen 18 jatkuvat purjehdussolmut.
Siellä on valvomo, jossa konepäälliköt vuorottelevat. Täältä löydät kaikki tarvittavat laitteet tietääksesi mitä tehdä aina.. Tietoa lämpötilasta, jossa tomaatit sijaitsevat, vastaanotetaan kahdella näytöllä., jokaisessa ruumassa ja osastossa, reaaliajassa.
Laivalla on kolme dieselgeneraattoria 7060 kW kukin, jotka toimittavat sähköä alukselle ja kylmää ruumaan. Pääinsinöörin mukaan, Jokin on erittäin vaikeaa epäonnistua, koska valvonta on kattava.
Keskustelussa, joka meillä oli, Yllätyin pääinsinöörin kommentista Kanarian tomaatin laadusta muihin, joita hänellä on ollut mahdollisuus kokeilla.. Hän kertoi minulle, että hänellä on 25 vuosia purjehtimassa ympäri maailmaa, pääasiassa Tyynellämerellä ja Intian valtamerellä, enkä ollut kokeillut tällaisia tomaatteja.
at 4:10 Ohitamme Cape Finisterren ja täältä voit huomata lämpötilan laskun. Et voi enää olla kannella ilman suojaa. Ajoittain sataa puuskissa tuulta, jotka antavat tunteen napakylmästä, mutta meillä on yli 9 astetta – 14ºC.
Vuorovesi on mahtava ja kaikkien keskuudessa on jo paljon rohkaisua, koska huomenna olemme Southamptonissa. Olen käytännössä jo läpäissyt purjehtijakokeen erinomaisissa olosuhteissa.. Kaikki ovat kertoneet minulle, että olen ollut erittäin onnekas meriolosuhteiden vuoksi.; Se on enemmän kuin aloittelijan onnea., lue vastaus.
Tammikuussa heillä oli useita erittäin kuoppaisia matkoja, joissa he eivät voineet edes liikkua laivalla. Se osui samaan aikaan päivinä, jolloin kapteeni huomautti minulle, että kaltevuusmittari oli melkein vaakasuora..
Kaikki lensi veneessä. Huonoin oli kokki.. Pannu, jossa oli kiehuvaa öljyä, heitettiin ja laskeutui yhdelle hänen jaloistaan.. He ottavat sen suurella alistuvalla tavalla. Ne ovat työn etuja. Totuus on, että en halua kuvitella sitä.
Mutta kaikki mitä näet ympärilläsi, vahvistaa, että purjehdit äärimmäisissä olosuhteissa. Ei ole olemassa yksittäistä elementtiä, jota ei olisi kiinnitetty köysillä, pultit, nauha, ilmastointiteippiä ja jopa laajennustankoja; laatikot kaikille laitteille ja liukumattomat kumiset pöytäliinat lähes kaikille pinnoille.
Pitkän historian aikana tomaattiviennin Euroopan mantereelle, Liikenne on ollut yksi tärkeimmistä haitoista. Alusta alkaen, Liikenne ja kauppa olivat englantilaisten käsissä, monopolin alla, vuosikymmeniä. Brittiläinen yritys Elder and Fyffes Cº oli ainoa, joka vastasi kuljetuksesta ja kaupallisesta johtamisesta.
Kanarian viejät perustivat jo 1900-luvulla työnantajajärjestöjä hoitamaan lähetyksiä ja vastaanottoa., He osoittavat, että neuvotellessaan rahtimaksuista merenkulkuyhtiöiden kanssa he ovat aina huonommassa asemassa brittiläisiin yrityksiin verrattuna., kuten Fyffes Ltd., jotka kieltäytyivät menettämästä monopoliaan.
Kuljetushinnat Liverpooliin ja Lontooseen eivät olleet neuvoteltavissa, ja sama koski mantereelle suuntautuvia hedelmäaluksia.. Rahtikustannukset Ranskaan ja Saksaan olivat kohtuuttomia ja tärkeimmät yritykset, jotka veivät hedelmät näihin maihin, Otto Thoressen ja Iberikaaniset linjat, He veloittivat paljon korkeamman hinnan kuin kanarialaiset.
Viennin alusta lähtien, Linnan laivayhtiö, palattuaan Kapkaupungista, Hän tarjoutui myös kuljettamaan hedelmät seitsemässä päivässä Kanariansaarilta Lontooseen. Lontoon eniten käytetty satama oli Canary Wharf asti, 70-luvulla, Kohde muutettiin Southhamptoniin ja New Haveniin.
Englantilaisia laivayhtiöitä on monia, Saksalaiset ja ruotsalaiset yritykset, joiden nimet liittyvät Kanarian tomaattien kuljetuksiin: Vanhin Dempster, Yeoward, Ferword, Thoressen ja Fred Olsen, He olivat ensimmäiset, jotka poistuivat tässä liiketoiminnassa.
Kanarian viejät perustivat laivayhtiön, Navicasa, pystyä kilpailemaan ulkomaisten yritysten kanssa ja välttämään näin monopoliaseman ja korkeita rahtihintoja, mutta tulos ei tuottanut hedelmää.
Kun kirjoitan näitä rivejä sillalle, Huomaan kuinka liikettä alkaa olla tavallista enemmän. Kolme kiikareilla varustettua upseeria yrittää etsiä kalastusvenettä, näyttää olevan, Olemme neljän mailin päässä ja verkot on heitetty reittimme tielle.
Myös kalastusvene on huomannut olemassaolomme ja soittanut tiedustelemaan liikerataamme.. sillalta, Ensimmäinen upseeri päättää välttää sen, joten meidän on muutettava kurssia. Kun lähestymme Englannin kanaalia, Laivaliikenne kasvaa ja meidän on oltava jatkuvasti valppaana.
Jatkuu.