Nagato 1Til den 15:30 lokal tid tømte Nagato Reefer i port of Southampton etter fire dager og en halv cruise.

Eventyret av talsperson av plattform for forsvaret av tomat, Frukt og grønnsaker på Kanariøyene og kommunikasjonssjef av FEDEX ACETO, Det nærmer seg slutten. I dag kom i Southampton der de har lastet ned 1.160 paller, caie 280.000 kilo av tomater.

Problemer i kommunikasjonen av båten med satellitten for Internett, de ikke har tillatt at krysset er har kunnet Følg live aktivert sosiale nettverk.

Den eneste muligheten som tillot meg å ha kaptein 3 minutter å oppdatere, de hjalp mye, men jeg tror at tilstrekkelig å illustrere reisen.

For å kunne tilby «Avisen» eventyret av denne reisen av tomater, Vi legger i denne artikkelen, historien om de første fire dagene i styringen av eventyreren.

FØRSTE DAG.

til slutt, Etter stuing alle Last 1.707 paller med tomater!!, en suksess i denne siste kampanjen båt shipping, ble fulgt av drift av untying, pilot, praktisk og slep. For de som ikke har sett denne operasjonen, Hvis du har sjanse jeg anbefaler dem..

Til den 22:06 timer allerede enfilábamos utdata fra puerto de La Luz og Las Palmas overskriften til Storbritannia. Sannheten, Det gir mer følelsen være turne en by som i åpen sjø, Antall båter og plattformer som blinket til hundrevis av meter fra oss. Jeg var på dekk til fuktighet begynte å synke og batteriene i alle pottene jeg har over begynte piper, inkludert min.

Nagato 4Havet er Super, ser ut som et svømmebasseng. Bevegelsen føles knapt, med mindre vrikke hastighet. Vi skal 18 knop, for de dyktige i nautiske er nok, tatt i betraktning byrden bærer vi.

Livet på båten er meget disiplinerte og ryddig. Det er endringer for alle, men fellesskapet er Super. Jeg antar det føre til et tegn som meg, fra fastlandet, at du er snublet gjennom hallene og trapper, Det bør antas dem noe "eksotisk".

Måltid ganger er litt komplisert. Til den 7:00 frokost, til den 12:00 lunsj og 17:00 middag. Jeg har kjent at denne tidsplanen er internasjonale og styrt i alle lasteskip.

Det er svært vanskelig å beskrive følelsen får å være midt i dette enorme havet, fastsette synet i horisonten og bare være omgitt av havet og skyer. En en veldig intens mørk blå havet.

Ved denne samme ruten gått fartøy av engelske selskaper med Last av tomater på dekk på vei mot Storbritannia. Det synes at den "britiske og Africam Steam Navigation Company" gjort denne reisen fra 1869. Viktigste byrden var består av pavene, løk, søtpotet, fiken og appelsiner.

ANDRE DAG.

Skjer av ting som er vanskelig å forhindre. Og en av dem er noe katastrofalt av dette eventyret. Skipet Internett kommunikasjonssystem fungerer ikke godt av, synes å være, et problem i ruteren og satellittsignalet.

Denne situasjonen bestemmer mye cruise oppdatering, som han hadde designet det; for at jeg beklager til alle / som de / tilhengere som.

Til tross for dette, Kan jeg laste opp bare tekst, en eller to ganger om dagen og for tre minutter, så jeg ikke skal kaste bort mer tid å gi forklaringer på mislykkede telekommunikasjon. Beklager at du ikke kan svare på kommentarer, eller laste opp bilder og videoer, nå. Men jeg lover at jeg vil gjøre det snart forbedre kommunikasjon.

Nagato 3Krysset blir fantastisk. I går på den 5:15 Vi passerer like til Selvagens øyene og på det 14:15 Vi forlater bak den madeiriske øygruppen. Fra dekket er gransket endelig horisonten der rundt mer enn havet. Sjelden oppdaget et skip og der i fjerne.

Livet på båten er synkronisert som en Swiss Watch maskiner. Hele mannskapet vet hva å gjøre i hvert øyeblikk og på rett sted: vedlikehold, kjøkken, rengjøring, vinprodusenter, maskiner, Bridge, dekke....

Jeg skal fortelle deg noen anekdoter om Trakkasering som 'grumete' på denne turen. Kanskje de tror at de allerede visste det, men de som ikke har hatt sjansen til å seile på et frakteskip, sikker som listes opp det som jeg.

Det er visse spørsmål som fortjener noen kompetanse. For eksempel, Hvis ikke godt satt såpe i rommet til det i dusjen, faren i en tung sjø ut avfyrt mot hallen og når du mest trenger det. du må få ut av dusjen etter. Men det er mye verre enn når det allerede nesten har, et slag fra havet ut til hytta og du er midt i hovedhallen såpevann etter en pille med svamp og en crewmedlem hallucinating.

På samme måte, og trekke den skatologisk, noe lignende skjer når du sitter på toalettet. Du må vite når du bør få nøyaktig, som den sveitsiske klokker. Hvis ikke, du kjører risikoen for feil i impuls og bevegelse av båten gjør du sitter tilbake mot din vilje. Og hvis du moskeer du og mislykkes å matche momentum du kan vel noen god minutter.

Bortsett fra disse planlegger lite innenlandske detaljer og rommet (7:00/12:00/17:00), opplevelsen er utmerket. Dette folk ikke vet mye om dyrking av tomater, men dens transport er sant spesialister. Kapteinen har gjort denne ruten 37 år og på denne turen allerede pensjonert.

forresten, Sist natt hadde jeg en mystisk opplevelse – religiøse middag. Jeg si kveld, si noe, fordi her er middag på den 17:00 timer. Saken er at kaptein inviterte meg til å prøve utsøkt wasabi lim som hentes fra Japan. Å teste den, som i Japan, kokken hadde forberedt sashimi (Jeg vet ikke om han skriver også): fileter av rå tunfisk veldig hakkede salat biff.

Til min jeg vokste opp at det når i Roma gjøre som romerne og hadde allerede satt det i praksis i en tur jeg tok til Niger, hvor jeg måtte få meg en bolle med kamel melk, nylig rangert, mellom brystet og ryggen.

Saken er at lim av wasabi, Ifølge kaptein, Det må være desleirla i soyasaus. Om denne blandingen er igjen å macerate rå tunfisk biff og deretter spise den. I begynnelsen, er igjen å spise, men som wasabi er å blande med soya, du flytter du karakteristiske kløe. Å fordømme den havaneros og hore mor paprika! fra en god venn av meg. Dette er ren brann.

Min andre stykke, i mindre enn fem sekunder gråt jeg ikke nesten fem minutter. Kan ikke stoppe gråten og, I motsetning til pepper, den brennende følelsen – kløe skal ikke halsen, men til nesen. Det er som om du overplayed nesen i vivaporub direkte. Forestille seg virkningen på mannskapet; Jeg tror at de har hatt underholdning lenge... i tillegg, se på meg, hilse på meg og Le. Se på hvor gleden jeg har brakt dem båten!.

Det synes at engelsk var ekspert medlemmer av denne ruten. Handel som holdt med sine kolonier på det afrikanske kontinentet, Det var et strategisk sted for maritime tilkoblinger Canary.

Å bosette seg i øyene flere selskaper, Britene oppdaget utmerket klima av øyene som lov til å vokse til enhver tid av året.
Dette ville gi dem med landbruksvarer vinteren som gjorde i England i disse månedene. Dermed begynte dyrking av tomat eksport.

i tillegg, på slutten av 1800-tallet kom i drift nye Steamboats, raskere og sikrere, frukt som kunne flytte til Liverpool og London i 7-8 dager. I den første forsendelsene, tomatene var på reise i boksene blandet med sagmugg eller MOSS, på dekk på skipet.

I begynnelsen, kvaliteten på frukten var ikke veldig bra ankom målporter, så tap underveis ble betydelig. Men, fortjenestemargin var så høyt at det sikret lønnsomheten av deres handel.

TREDJE DAG.

I dag (av lørdag) Jeg ble døpt som en grumete. En blanding av brutal frokost, en marea brava og en vrikke her håper, Det gjorde meg kaste alt hva var inne og mer.

Ettersom han hadde vært å den 8:00 med andre styret å gå ned til kjelleren og se kaldt test med ham som gjør tomat hver dag, Jeg prøvde å komme seg det før jeg kunne, ting vanskelig godt når havet ikke gjør verre.

Celso, så er første offiser, Han forklarte meg at det er normalt å ta alt opp. De gjøre ofte en krets som består av oppkast-spise-arbeid, og dermed de fortsette før det ender dag og magen er ikke noe mer enn ta, Jeg registrerte meg.

Sannheten var at tenke denne loop meg igjen føre og etter kameraene måtte gå tilbake til hytta til frykt har ingen hvor ta hva kom ut.

Hver dag er kontrollert kaldt tomater i hver av vinprodusenter. Denne båten har fire vinprodusenter, hvorav tre har fire planter og baugen, bare tre. Femten rommene totalt, i denne enkelt turen er okkupert fem av dem i full kapasitet, to og halv.

Totalt reiser vi med 1.707 paller, som 1.160 bo i Southampton og 547 i Rotterdam; 27 paller er cherrytomat og resten 1.133 paller med kanariske tomat alle kommersielle varianter av Bonny bedrifter, De coagrisan, Nicolases, Yeoward, Unex tomater, Hagebruk landsbyboer, Gran Tarajal, Raymi og høflig eksport, Jeg tror at det er ikke meg ikke, fordi målet navn med kaldt som gjør er det ned ikke lett.

Celso forklarte meg viktigheten av å opprettholde stabil kalde mellom 7 th og 9 ° C og Sjekk temperaturen på frukt og kameraene hver dag, fordi det avhenger av kvaliteten på frukten og påfølgende salget på målet.

Kjellere er tilgjengelig fra dekk, av mange små luker og gå ned og gå opp trappen mini trenger du å vite for å administrere med sving på tidevannet.

I denne reisen er vi heldige, sier Celso. Hvor vanskelig dette arbeidet er å ta målinger og vinprodusenter når bølgene hoppe over dekk. Sjøen, noen ganger, Det kompliserer alt. Aktivitet, hastigheten og overholde krysset. Og som sa Felipe II døde når den uovervinnelige, mot elementene kan du ikke kjempe.

Dette er en av de største handicap for tomat og agurk kanariske eksporten. Den vanlige ruten, i løpet av månedene November, Desember og januar, det blir en "helvete" storm.

På båten er det flere Krengingsmålere. De er enheter som gjenspeiler vippe av skipet i horisonten med en nål. I dag sa jeg til kaptein i desember, ved flere anledninger, nålen var praktisk talt liggende.

til slutt, Jeg er enig og bekrefter at jeg har vært veldig heldig fordi er i enorm timelige bør være umulig å overvinne.

Denne morgenen vi var om 300 KM fra Lisboa og, som vi fortsatte å stige, sjøen ble grovere. Det regnet sent på kvelden, som allerede hadde nådd høyden på Porto (Porto) nord for Portugal.

Når det sluttet å regne, tredje offiser som var i kommando på broen, ringte meg umiddelbart å klatre. Det var vel verdt. Styrbord, kunne vi se full buen regnbuens, halvsirkelformet perfekt med hver av fargene.

Hvis noen kunne tenke at her er lei, er galt flyet. Selvfølgelig, når du har stemningen i chatte og prate med hvem du gå finne.

Mens mannskapet utfører sine oppgaver, Jeg benytte anledningen til å lese og utdype videre i historien om eksport av tomater og andre frukt og grønnsaker siden engelsk startet det på slutten av 1800-tallet.

En som de fleste har undersøkt i denne forbindelse har vært Manuel Rebollo, som jeg anbefaler boken "tomat på Gran Canaria. Dyrking, selskapet og eksportere '. "Forskyvning" også jeg anbefaler "Dyrking av tomater i Tenerife" Eustaquio Villalba.

Det synes at pionerene i tomat avlingen var engelskmenn Blisse, Swanston, Miller, Wolfson, Fyffe, Leacock og Alfred Louis Jones. som dette, Storbritannia vises på kanariøya handel statistikk som kunde og hovedleverandøren, til tredveårene av 1900-tallet.

Tonnasje av fartøyene i engelsk flagg som kai i Kanariøyene porter oversteget årlig i 50% av totalen. Det var erklæringen av ledige porter i 1852, hvilke mente den virkelige overtagelse av med engelsk, Hva som førte til byggingen av porten lys i 1883. til slutt, Engelsk ble valgt som omfanget av referanse mellom Kapp det gode håp og metropolis.

Ideen å prøve tomat kom bestemt, blant andre grunner, av båter. Når de losset kull i Kanariøyene porter å utstyre til Steamboats, tilbake til Storbritannia tom; I tillegg mange skip passerte obligatorisk portalene våre tilbyr rom med billig frakt.

Og allerede da, teknologiske fremskritt brukt til damp navigasjon tillatt båtene større dyptgående og laste kapasitetsbygging.

Engelskmennene slo seg ned rundt byggingen av bryggen, de tydelig så muligheten til å sende varer tilbake i Tom båter, å få en høyere avkastning på turen og dermed valgte banan og tomat, hovedsakelig.

Røyk fra slottet og eldste Dempster rederier var først til å promotere disse tjenestene. I begynnelsen var de på vei til Liverpool og London, i en tid varierer mellom den 7 og 9 dager. Din største bekymring, frukt kom i god stand, Merk at dette er fortsatt den største bekymringen på dette skipet.

Denne båten er ikke liten. Nagato Reefer, såkalte, Det er et kjøleskap som er ca femten år, det vil si at det er myndig (ligger i midtpunktet av livet). Dens dimensjoner er 135 meter (lang) og 20,60 meter av manga (bredde) og en vekt på 7.367 tonn. Utforske den fulle alle hallene, skalaer og svingene kan være flere kilometer.

Jeg sier dette fordi, Selv så, Det er ingen hjørne av båten hvor det ikke er kjent om min 'naval' dåp.

Sjømennene ble jeg invitert til rekreasjon rom å tilbringe litt tid med dem.. Jeg kunne ikke avslå fordi jeg vet at jeg er en stor kilde til underholdning for dem.. Da jeg kom sang de med en luksus internasjonale karaoke.

Når de ikke er i havn, Dette er det eneste alternativet igjen sammen å se filmer, fordi bare tv kan tune det når de er fortøyd, normalt.

Jeg forklarte at i Filippinene, hvor kommer fra alle, fra lille starter i "edle kunsten å synge" og gå hvis de har det i blodet.
Som han ikke kunne ellers, valgte meg flere sanger som bamba, Hva vil være og skremmende macarena, at jeg kunne snike.

til slutt, Det dukket opp ut av ingensteds en akustisk gitar og endte opp i rommet hele mannskapet, men de var de vakt og veldig trist forlate mennesker som hadde som skjer med dem i sitt skift. En hyggelig dag.

FJERDE DAG.

Etter eventyret av i går, i dag med bedre havet, Merkelig, Jeg kunne gå guts av skipet. Maskinen rommet er et fantastisk sted. Er som en Swiss army knife av presisjon, hver av bitene passer hvor millimeter.

her, akkurat som broen, Det er skift den 24 timer. Støy er øredøvende, men jeg vet ikke om den kvelende varmen er verre. Åtte størrelsen på en bil stempelet hver, enorm Veivaksel flytte, samtidig, spin propellen å nå den 18 knop konsekvent navigasjon.

Det er et kontrollrom der offiserer maskinen blir. Her vil du finne alt nødvendig utstyr for å vite hva å gjøre i hvert øyeblikk. På to skjermer får informasjon fra temperaturen som tomater er, i hver av vinprodusenter og rom, i sanntid.

Båten har tre dieselgeneratorer av 7060 kW hver, det å levere strøm til skipet og kalde til vinprodusenter. Ifølge den maskinsjef, Det er svært vanskelig at noe mislykkes fordi kontrollen er omfattende.

I chatten hadde vi, Jeg ble overrasket kommentaren til Chief Engineer på kvaliteten av kanarisk tomat over resten som har hatt muligheten til å teste. Han fortalte meg at det tar 25 år seiling verden, hovedsakelig i Stillehavet og indiske, og jeg ikke hadde prøvd tomater som disse.

Til den 4:10 Vi passerte Cape nærheten og her det viser nedstigningen av temperatur. Det kan ikke lenger være på dekk uten husly. Noen ganger falle regn med vindkast som gir en følelse av kalde, men vi er ca 9 ° C – 14° C.

Tidevannet er stor og det er masse oppmuntring blant alle fordi i morgen vil vi være i Southampton. Praktisk talt jeg allerede har bestått testen av sjømann i utmerket tilstand. Alle har fortalt meg at jeg hadde en ekstraordinær hell av havet forhold; Det er flaks med nybegynnere, Jeg svare på dem..

I januar de hadde flere svært grove turer som ikke kunne eller gå med båt. Det sammenfaller med dagene hvor kapteinen sa jeg inclinometer var nesten i horisontal posisjon.

Nagato 2Alle flygende båt. Jo verre stoppet han gikk var kokken. Gryte med kokende olje ble utløst og kom til en av bena. De tar det med mye avgang. De er delen av jobben. Sannheten er at jeg ikke vil ha det jeg forestille.

Men alt du ser rundt, bekrefter du at du bla i ekstreme forhold. Det er ingen enkelt element som ikke er festet med tau, bolter, stropper, tape amerikanske og selv Extender barer; avmerkingsboksene for alle gadgets og ikke-slip gummi placemats på nesten alle overflater.

I den lange historien av tomat eksport til Europa, transport har vært en av de største handicap. Fra begynnelsen, transport og handel var i hendene på engelsk, monopol, tiår. Britiske selskapet eldre og Fyffes C ° var bare ansvarlig for transport og administrasjon.

Godt i det tjuende århundre kanariske eksportører opprettet når arbeidsgivere foreninger administrere sending og mottak, Kontroller at når de forhandle med rederiet frakt alltid forbli en ulempe når det gjelder britiske selskaper, som Fyffes Ltd, Han nektet å miste monopol.

Transport til Liverpool og London var ikke omsettelig og det var den samme med frukt båter som de var på vei til kontinentet. Av lasten til Frankrike og Tyskland var overdreven og viktigste bedrifter som bar frukter i disse landene, Otto Thoressen og Iberican Linien, de belastet en pris mye høyere enn Kanariøyene.

Siden begynnelsen av eksport, Castle frakt linjen, Han kom tilbake fra Cape Town, Det også tilbudt å bære frukt i sju dager fra Kanariøyene til London. Den travleste havnen i London var Canary Wharf til, i tiåret av sytten, målet ble endret til Southampton og New Haven.

Det er mange engelske rederier, Tysk og svensk navn er knyttet til transport av kanarisk tomat: Eldste Dempster, Yeoward, Ferword, Thoressen og Fred Olsen, de var de første land i denne virksomheten.

Kanariøyene eksportører kom til å opprette et rederi, Navicasa, å konkurrere med de utenlandske og forhindre dermed monopol og høy fraktrater, men resultatet gi ikke sin frukt.

Som jeg skriver disse linjene i broen, Jeg føler at det begynner å bli mer bevegelse enn vanlig. Tre offiserer utstyrt med to kikkert prøver å finne et fiskefartøy som, synes å være, Vi har fire miles og bare nettverk plasser til passering av Ruta.

Også fiske har vært klar over vår eksistens og har kalt for å vite vår historie. Fra bridge, første offiser besluttet å sortere det hva vi trenger å endre kurs. Når vi nærmer oss til kanal, skipstrafikk øker og må være på konstant varsling.

Den vil fortsette å.