Nagato Reefer 3Enkele duizenden nautische mijlen achter in de reis van de lange reis van de Canarische tomaat export naar Europa te bereiken.

Dit is de voortzetting van de lange reis Route Canarische tomaat, na het vertrek van de haven van Southampton en aankomst in Rotterdam, gescheiden 16 bedrijfsuren.

Hieronder bieden we chronische 'board’ Dit avontuur van de vijfde en zesde dag.

VIJFDE DAG.

Vandaag de dag aanbreekt eerder. De zon kwam met ongewone kracht door het raam van de cabine om 5:50. Ik heb het alarm niet nodig. Open het venster, doorgeefluik-type, en voel de zeewind is een luxe en als je toe te voegen aan dat de onovertroffen uitzicht, ontwaken is bijna perfect. Ontbrak alleen de koffie.

Ik denk dat gevoeld in de omgeving die we vandaag haven bereikt. Ik vind het zeer merkwaardig, want ik heb het gevoel dat ik gevonden. Reach haven betekent voor de gebruikers surfen lange tijd buiten hun land, om hun families te begroeten. Ik heb ook het gevoel de drang om, maar tegelijkertijd is het alsof hij nodig had om door te gaan surfen op een beetje meer.

Het vergeten handschoenen te zetten naar het dek te verplaatsen, Het wordt betaald met een soort patina Error, mengsel van zout en vet, moeilijk te verwijderen. Hetzelfde als het niet gebruiken van de juiste schoeisel om uitglijden te voorkomen na atarozada nacht.

De zee wordt als een plaat. Ja, ik heb geluk gehad met de getijden.

Ik heb al gezegd dat het ontbijt de 7:00 ben echt? En hier is een continentaal ontbijt? Nou het is eerder super continentaal. Vandaag bijvoorbeeld, Daarnaast Scrambled met bacon, Cook toegevoegd Rosbif, rijst, salade met tomaten, garnalen soep en een sinaasappel. Zoals u zich kunt voorstellen, alles hebben wat aan de voorkant om zeven uur niet bevorderlijk voor een goede start. een boete, Ik deed mijn best.

Tomaat vervoer is altijd de achilleshiel van de industrie. Vooral wanneer een dubbele insulaire lijdt, zoals bij Fuerteventura. Pogingen exporteurs hebben een vloot heeft het onvoldoende stremmen niet bereiken.

echter, Het bedrijf maakte NAVICASA, maar ze niet in geslaagd om de vracht te krijgen. Als dit, in de tweede helft van de twintigste eeuw de belangrijkste rederijen die zich bezighouden met het vervoer van tomaat belang waren: Fred Olsen, Naviera Pinillos, Naviera Aznar, NAVICASA en FRUCASA. Met kleine contained AUCONA, Hamilton & CIA en Ahlers & Rahn. Aan het einde van de eeuw werkmaatschappijen waren Fred Olsen, Hamilton en Soria.

Een halve eeuw kanaries exporteurs waren vrij om te huren en kiezen transport, op voorwaarde dat het in overeenstemming was met de geschetst door de officiële controledienst normen, Toezicht en Regulering van Exports (SOIVRE).

bij voorbeeld, in de campagne 1961/62 aan de voorwaarden minimale snelheid 12 knopen (Laten we nu eens 18-20) voor boten en verwarmde 14 voor geforceerde ventilatie, alleen vaartuigen die kunnen worden gehuurd. Temperatuur in magazijnen volgens SOIVRE met thermografische verzegeld in de uitlaatpoort en geïnspecteerd bij aankomst. En de reis kon niet meer dan zes dagen voor het Verenigd Koninkrijk en zeven dagen voor het continent.

Als een zaak van belang zijn voor hen heb ik detail de 33 poorten die tomaten uit de Canarische eilanden werden gestuurd in de oogst 1937/1938: Londen, Liverpool, Hamburg, Southampton, Bremen, Cádiz, Zwitserland, Sevilla, Antwerpen, Rotterdam, Oslo, Gothem Burg, Avonmouth, Amsterdam, Stockholm, Romp, Vigo, Malaga, Glasgow, Wenen, Tanger, Tunesië, Malta, Gdynia, Costa Afrika, Corunna, Aartus, Helsingfors, Ceuta, Dakar, Tetouan, Kopenhagen en Palma de Mallorca.

De ingang van de haven van Southampton is fascinerend. Er zijn twee manieren om in te voeren: het smalle kanaal Isle of Wight of grenzen te, die verlengt de reis in ongeveer twee uur.

Hoe kan het ook anders, de 37 Captain jarenlange ervaring en Kuniki Kataya, van hen, 23 bestemd zijn om op deze route, Hij liet ons toe om deze smalle kanaal in te voeren.

Bijna bereikte de havenmond kwam haven pilots, een officier en een trainee, en twee sleepboten die het docking manoeuvre bij de vrucht terminal van kanaries eindigde, die het is hoe de ligplaats bekend.

Nagato Reefer 5De vier kranen ontvangst van de Nagato techniek die doet denken aan de Eiffeltoren: ijzer en schroeven. Ik vertelde een van de oudste havenarbeiders die daar sinds het begin van zijn geweest 30 van de vorige eeuw. een overblijfsel, maar we moeten zien hoe ze werken.

De bemanning had alles klaar om te beginnen zodra de losplaats. Op het platform van de pier en wachtte ongeveer 40 stuwadoors en bijna 20 liften die niet de activiteit weerhield. Onze officiële tijd werd docking bij 15:10 en de laatste twee verbleekt van tomaten werden gedownload naar 18:25 uur.

Ik nam de wag van kranen om uit de boot en benaderde de terminal. Gewapend met een reflecterend vest en helm, Ik ging de loopplank haastig regelden al mijn elektronische apparaten om de operatie te nemen.

zijn hier: Beginner Fout!! Sinds ik op het perron voorjaar stapte begon ik te voelen als een soort 'ziekte', maar het was niet zeeziekte. Als de vrachtwagens 'liep', voor mijn vliegende. En het gevoel gaan op de boot is niet doorgegeven goed uur. meer, Als je vijf dagen in een boot. gezegend boot, gedachte.

Ik scande de enorme gekoelde terminal, geleidelijk werd vullen met 1.160 verbleekt die waren uitladen. Sommigen waren nog geen tien minuten binnen, en aan de andere kant van de terminal het laadperron transportmiddel, waarbij dertig van hen zaten te wachten op de Canarische tomaten.

Exporteurs maken gebruik van verschillende kleuren voor het 'mandje' Tomato, de verpakking of doos zes kilo (140 Ze maken een pallet), zodat de terminal was het nemen van een kleurrijke nieuwsgierige. Zij maken gebruik van de zwarte, groen, wit, blauw, licht blauw en geel.

Ik kan niet uitleggen. Maar klim terug naar de boot voelde ik me in mijn natuurlijke toestand. Duizeligheid en welkom buiten dobberen; trillen van de motor het maakt u zich beter voelt. Ga als we douane ....

Aan de 20:21 Southampton op weg naar Rotterdam verlaten. De dag is al lange tijd en nam een ​​paar kilometer, en mijlen!, om de kosten te.

zesde dag.

Ik besloot om vooruit te komen in de vroege ochtend op te nemen en te fotograferen de zonsopgang vanaf de brug van Nagato Reefer. Iets dat zo spectaculair kon niet naar de laatste dag van het zeilen te missen.

Om de stuurhut begroet door de Chief Officer bereiken, Mijn vriend Celso, die me vroeg over de ervaring van de reis. De waarheid dat deze man is uitzonderlijk.

Naast zijn academische opleiding, Nautical professor aan een universiteit in de Filippijnen, en zijn grote vaardigheid voor zeekaarten, Het benadrukte in een bijzondere gevoeligheid voor de kunsten in het algemeen. Niet te vergeten de heilige leer geduld om me de werking van elk van de apparaten van de stuurhut te leren zwijgen.

Ik had een bestand met een aantal van zijn gedichten geïnspireerd door de zee en de eenzaamheid van de lange uren van het zeilen voorbereid, voor de opneming in het rapport als u had een goede. hoe het niet?! Ik zal het gat zoeken, oh ja.

altijd zeilde oostwaartse, 116º, en nieuw schema. Gisteren heb ik gemerkt dat na het verlaten van Southampton, iemand had vooraf elk een van de klokken aan boord. Ik weet niet precies hoeveel zal zijn op de boot, maar ik garandeer dat althans bij 50 en 60.

In elk gangpad, in elke kamer en hutten, machines en brug. Ik voelde me geweldig werk hebben om de tijd te veranderen 50 horloges elke keer dat u uw tijdzone te wijzigen. Celso legde uit dat er een centraal plein in vanaf daar ze achter of voor alle klokken schip vallen op een moment.

Wanneer u varen naar het oosten uren worden toegevoegd; anders wordt de westwaartse, waarin zij aftrekken. Deze constante verandering in de navigatie staat niet toe dat het lichaam tot finish aan te passen aan de meest elementaire gewoonten, want als je naar de klok krachten aan te passen je weer veranderen.

Nagato Reefer 4Zoals ik geef mijn laatste wandeling door het deksel met het eerste licht van de dageraad, en heladora wind, Ik denk dat van de bijna vijf dagen dat ik een belangrijk onderdeel van de lange reis van de Canarische tomaten. Ik had nooit gedacht dat het zou komen om een ​​boot te missen.

Ik vind het moeilijk om uit te leggen hoe je een ijzeren structuur humaniseren, maar Ik ben gekomen om genegenheid te nemen. Het kostte me, Hij heeft mij bekleed, Het heeft me aangeboden buitengewone uitzicht, Hij heeft mij gevonden andere realiteiten, Het heeft me toegestaan ​​om nieuwe vrienden te maken en, vooral, Hij heeft mij vergezeld.

Het is verbazingwekkend wat je naar de ervaringen te doen; de ontmoeting met zichzelf in eenzaamheid en uitgestrektheid van de oceaan, terwijl het gaan die grote groove opening om bestemming te bereiken.

De route leidt naar de eerste haven in Europa, en ik zou in het buitenland zeggen, de Rotterdam, Het is als een kolossale snelweg. sinds afgelopen nacht, scheepvaartverkeer van alle soorten is onophoudelijke. Navigatie wordt complexer.

Bellen via stations zijn constant tussen de commandanten van schepen, de routes kennen en botsingen te voorkomen. Niet piepen alarm identifier schepen binnen vijf mijl van onze.

Ik reken op de brug als het echt ingewikkeld navigatie hier is wanneer dikke mistbanken optreden.

Van de oogst 1962/1963 die verantwoordelijk zijn voor het inhuren van transport van tomaat was de Unie de Frutos, hij deed namens kanaries exporteurs. Onder de voorwaarden bepaald dat de opdracht was niet minder dan drie jaar.

Bovendien, passerende schepen kon alleen dragen fruit wanneer de schepen in opdracht van de Unie ontoereikend. Het plafond kon niet groter zijn dan 20.000 manden tussen de twee provincies. SOIVRE (Officiële Inspection Service, Toezicht en Regulering van Exports) was de enige persoon die gemachtigd is dit maximum te verhogen wanneer de omstandigheden dat vereisen.

Transport tekortkomingen in die jaren, was een belangrijke oorzaak van de tomaten op de markt in redelijke staat: sommigen in slechte staat, zachte en ongelijkmatige kleuring.

Het was de ingebruikname van nieuwe koelschepen en sneller, vooral bij Fred Olsen en Aznar, laten herstellen van de prestige van Canarische tomaten.

Echter, het recruitment systeem van de Unie niet in geslaagd om de problemen tussen rederijen en exporteurs op te lossen.

Tijdens de oogst 1970/1971, gecontracteerd verzending dreigde vrachtkosten verhogen 15% niet op tijd om het bedrijf Navicasa verzenden, en exporteurs ervoor kiezen om de vrucht te dragen op een boot die niet behoren tot de scheepvaart door de Unie gekozen.

In dezelfde campagne, Aznar was de ster van de rederij dat "oorlog van vracht" werd genoemd en, vervolgens, "Tomaat oorlog". Alles gebeurde toen dit bedrijf niet werd gepresenteerd in te schrijven voor het transport van fruit en vervolgens geprobeerd om de administratieve vergunningen voor bepaalde kruisingen exclusief af te dwingen.

Hij was gewapend. Ga als geplukt!. Omdat de klacht ingediend door de rederij Aznar leidde de autoriteiten behouden marineschepen niet behoren tot de rederij.

Om de rotzooi te beëindigen, ministeriële regeling wordt gepubliceerd 1972 waarom alleen het vervoer is toegestaan ​​op schepen van rederijen die eerder geregistreerd in het register van vaste lijnen van het directoraat-generaal van Navigatie.

Binnen dit regime, zowel de exporteur en de rederij kan onderhandelen en het contract van het vervoermiddel, mits zij voldoen aan de door het ministerie van Handel technische voorwaarden.

De meeste boten in het gebied is het onmiskenbare teken dat we bij de ingang van de haven van Rotterdam. dat is, belverkeer havenstaatcontrole, Het geeft het bevel om het schip vast te houden tot de komst van de pilot.

Het kwam in ongeveer twaalf minuten, waarin de boot deelde piloten tussen schepen die voor ons waren.

We lopen de smalle kanaal 12:20 uur. Het heeft een lengte van 26 nautische mijlen, dat wil zeggen, Een paar 46 kilometer waarin accentueren pieren, veren en alle kanalen.

aangemonsterd op 14:30 uur. aan wal, Fortuna Frutos personeel bereidde voor het lossen van meer dan 500 resterende verbleekt.

Om afscheid te nemen van de bemanning, Captain Kataya vertelde me dat ze nieuwe bestemming en morgen had ontvangen zal vertrekken naar Panama naar, daardoor, bereiken Ecuador en het transport van bananen naar Turkije, voor drie maanden.

Voor een moment heb ik geaarzeld. maar, eindelijk, Ik dacht dat bananen zijn niet mijn.

Voorbij zijn vijf en een halve dagen navigatie tussen Las Palmas GC en Rotterdam, waar ik kon weten de details van "Long Day's Journey Canarische tomaten".

Nagato Reefer 2Op het land ontving ik Gert Jan, Juan Gerardo wanneer de eilanden. Met hetzelfde enthousiasme als altijd verwelkomde me en ik kon gaan Opticool Vruchten faciliteiten waar gaan we verder met de opslag van tomaten totdat ze verlaten op weg naar hun bestemming.

Sommige van deze tomaten hebben ze nog een aantal reisdagen. Velen gaan door alle van Noorwegen naar de poolcirkel bereiken, ongeveer vier dagen road trip.

Morgen zal ik een cultuur van een Nederlandse producent van tomaat te bezoeken en tour verschillende supermarkten om de tomaten te zien in haar eindbestemming. Dus ik zal de cyclus hebben voltooid: van teelt tot basket.