Agroaldea
Aan de 15:30 lokale tijd meerde de Nagato Reefer na een overtocht van vier en een halve dag in de haven van Southampton.
Het avontuur van de woordvoerder van het Platform voor de Verdediging van Tomaat, Canarische groenten en fruit en communicatiemanager van FEDEX ACETO, nadert zijn einde. Vandaag aangekomen in Southampton waar ze gelost hebben 1.160 verbleekt, het was 280.000 kilo tomaten.
Problemen in de communicatie van de boot met het satellietsignaal voor internet, Ze hebben niet toegestaan dat de reis live werd gevolgd op ingeschakelde sociale netwerken.
De enige kans die de kapitein me toestond 3 minuten om te updaten, ze gaven niet veel, maar ik denk genoeg om de reis te illustreren.
Om de dagelijkse "kroniek" van het avontuur van deze tomatentrip aan te bieden, we voegen in dit artikel toe, het verhaal van de eerste vier dagen zeilen van de avonturier.
EERSTE DAG.
Eindelijk, Na het stouwen van de hele lading 1.707 pallets tomaten!!, een groot succes bij deze laatste zending op het veldschip, de ontmeeroperatie volgde, piloot, praktisch en sleepboot. Voor degenen die deze operatie niet hebben gezien, Als je de kans hebt, raad ik ze aan.
Aan de 22:06 uren waren we al onderweg vanuit de haven van La Luz en Las Palmas richting het Verenigd Koninkrijk. De waarheid, is dat het meer het gevoel gaf een stad te verkennen dan in de open zee te zijn, door het aantal schepen en platforms dat honderden meters van ons af flitste. Ik was aan dek totdat de vochtigheid begon te doordringen en de batterijen van alle potten die ik draag, begonnen te piepen, inclusief de mijne.
De zee is geweldig, ziet eruit als een zwembad. Je voelt de beweging nauwelijks, red het wiebelen van snelheid. Wij gaan 18 knopen, dat is voor die kenners in nautisch best wel, rekening houdend met de lading die we dragen.
Het leven op het schip is erg gedisciplineerd en ordelijk. Er zijn verschuivingen voor alles, maar de kameraadschap is geweldig. Ik stel me voor dat ik een personage als ik neem, van het vasteland, die trappen en gangen af strompelt, het moet iets ‘exotisch’ betekenen.
Maaltijdschema's zijn een beetje ingewikkeld. Aan de 7:00 ontbijt, naar 12:00 lunch en om 17:00 prijs. Ik heb vernomen dat dit schema internationaal is en voor alle vrachtschepen geldt.
Het is erg moeilijk om het gevoel te beschrijven midden in deze geweldige oceaan te zijn, richt je blik op de horizon en word gewoon omringd door zee en wolken. Een zee van een zeer intense donkerblauwe kleur.
Net langs dezelfde route passeerden de schepen van de Engelse compagnieën met de lading tomaten aan dek richting het Verenigd Koninkrijk. Het lijkt erop dat de "British and Africam Steam Navigation Company" deze reis heeft gemaakt 1869. De belangrijkste lading op dat moment bestond uit aardappelen, uien, aardappelen, vijgen en sinaasappels.
TWEEDE DAG.
Soms gebeuren er dingen die moeilijk te voorkomen zijn. En een van hen is een beetje catastrofaal geweest voor dit avontuur. Het internetcommunicatiesysteem van het schip werkt hierdoor niet zo goed, lijkt te zijn, een probleem in de router en het satellietsignaal.
Deze situatie heeft grote invloed op de update van de reis, precies zoals ik het had ontworpen; waarvoor ik mijn excuses aanbied aan iedereen / als de volgers.
Ondanks dit, Ik kan alleen teksten uploaden, een of twee keer per dag en gedurende drie minuten, dus ik ga geen tijd meer verspillen met het geven van uitleg over mislukte telecommunicatie. Sorry dat ik de reacties niet kan beantwoorden, noch foto's en video's uploaden, voorlopig. Maar ik beloof je dat ik het zal doen zodra de communicatie verbetert..
De reis is fantastisch. Gisteren ongeveer 5:15 we passeerden heel dicht bij de Wild Isles en over de 14:15 we lieten de archipel van Madeira achter ons. Vanaf het dek zie je een eindige horizon waarin niets dan zee rondom is. Zeer zelden zien we een schip en daar in de verte.
Het leven op het schip is gesynchroniseerd als de machinerie van een Zwitsers horloge. De hele crew weet altijd en op de juiste plek wat ze moeten doen: onderhoud, keuken, schoonmaak, bodega's, machines, puente, Hoes….
Ik zal je wat anekdotes vertellen over de ontgroening als 'cabin boy' op deze reis. Misschien denken ze dat ze het al wisten, maar degenen die niet de mogelijkheid hebben gehad om in een vrachtschip te varen, zeker dat ze het niet zullen weten zoals ik.
Er zijn bepaalde zaken die enige expertise verdienen. bij voorbeeld, als je de zeep niet goed in het voor hem bestemde compartiment onder de douche legt, je loopt het risico dat hij in een zeeslag de gang in wordt gegooid en als je hem het meest nodig hebt moet je achter hem uit de douche. Maar het is veel erger dan wanneer je het bijna hebt, nog een windstoot ik haal hem uit de hut en je bent in het midden van de hoofdgang zeepachtig na een pil met de spons en wat hallucinerende bemanning.
In dezelfde zin, en vergeef het eschatologische, iets soortgelijks gebeurt wanneer u op het toilet zit. Je moet precies weten wanneer je moet opstaan, zoals Zwitserse horloges. Maar, je loopt het risico van een grillig momentum en de beweging van de boot zorgt ervoor dat je tegen je zin achterover leunt. En als je pissig wordt en het momentum niet kunt bijhouden, kun je een paar minuten zo blijven.
Behalve deze kleine huishoudelijke details en eeturen (7:00/12:00/17:00), de ervaring is uitzonderlijk. Deze mensen weten niet veel over het telen van tomaten, maar van hun transport zijn ze echte specialisten. De kapitein heeft deze route afgelegd 37 jaar en op deze reis gaat hij al met pensioen.
Trouwens, gisteravond had ik een mystieke ervaring – religieus tijdens het avondeten. Zeg ik gisteravond, om iets te zeggen, want hier eet je bij 17:00 uur. Feit is dat de kapitein me uitnodigde om de voortreffelijke wasabipasta uit Japan te proberen. Om het te bewijzen, zoals ze in Japan regeren, de kok had sashimi bereid (Ik weet niet of het zo is geschreven): rauwe tonijnsteaks op gehakte salade.
Ik heb geleerd dat ‘waar je ook gaat, doe wat je ziet’ en ik had het al in praktijk gebracht tijdens een reis die ik naar Niger maakte, waar ik een bak met kamelenmelk moest laten zinken, vers gemolken, tussen borst en rug.
Het punt is dat de wasabi-pasta, volgens de kapitein, je moet het oplossen in sojasaus. Laat op dit mengsel de rauwe tonijnsteak marineren en eet het dan op. eerste, laten we eten, maar zoals de wasabi zich mengt met de soja, de karakteristieke jeuk wordt overgedragen. Neuk de havaneros en de paprika's van de hoer van de moeder! van een goede vriend van mij. Dit is puur vuur.
Mijn tweede stuk, in niet minder dan vijf seconden moest ik bijna vijf minuten huilen. Ik kon de tranen niet stoppen en, in tegenstelling tot peper, branderig gevoel – jeuk gaat niet door de keel, maar naar de neus. Het is alsof je je neus recht in de vivaporub steekt. U kunt zich het effect op de bemanning voorstellen; Ik denk dat ze al heel lang entertainment hebben gehad ... Ook, Ze staren me aan, ze groeten me en lachen. Kijk waar het schip hen vreugde heeft gebracht!.
Het lijkt erop dat de Engelsen deskundige experts waren op deze route. De handel die ze onderhielden met hun koloniën op het Afrikaanse continent, maakte de Canarische Eilanden tot een strategische plek voor maritieme verbindingen.
Door meerdere bedrijven op de eilanden te vestigen, de Engelsen ontdekten het uitstekende klimaat van de eilanden waardoor er op elk moment van het jaar kon worden gekweekt.
Door deze voorwaarde zouden ze in de winter landbouwproducten krijgen die in deze maanden niet in Engeland werden gegeven.. Zo begon de teelt van tomaten voor de export.
Bovendien, aan het einde van de 19e eeuw kwamen de nieuwe stoomschepen in bedrijf, sneller en veiliger, wie kon het fruit binnenhalen naar Liverpool en Londen 7-8 dagen. Bij de eerste zendingen, tomaten reisden in dozen gemengd met zaagsel of mos, op het dek van het schip.
eerste, de kwaliteit van het fruit was niet erg goed bij aankomst in de bestemmingshavens, dus de verliezen onderweg waren aanzienlijk. Echter, de winstmarge was zo hoog dat het de winstgevendheid van hun handel verzekerde.
DERDE DAG.
vandaag (op zaterdag) Ik werd gedoopt als hutjongen. Een brute ontbijtmix, met een ruwe vloed en een wiebelende hier vandaan wacht ik op je, liet me alles braken wat ik van binnen had en meer.
Zoals het was geweest 8:00 met de tweede aan boord om naar de kelders te gaan en met hem de koude test te zien die hij elke dag met de tomaat doet, Ik probeerde zo snel mogelijk te herstellen, iets heel moeilijks als de zee alleen maar erger wordt.
Celso, zo heet de eerste officier, Hij legde me uit dat het normaal is dat hij alles overgeeft. Ze doen vaak een kots-eet-werk-circuit., en zo gaan ze door tot hun dag voorbij is en de maag niets meer te gieten heeft, ik maakte duidelijk.
De waarheid was dat het nadenken over deze lus me weer provoceerde en nadat ik de camera's had verlaten, moest ik terug naar de hut uit angst dat ik geen plek zou hebben om te gooien wat eruit kwam.
Elke dag wordt de kou van de tomaten gecontroleerd in elk van de wijnmakerijen. Dit schip heeft vier ruimen, waarvan drie met vier verdiepingen en de boeg, alleen drie. Van de vijftien verblijven in totaal, op deze reis zijn er slechts vijf volledig bezet, en nog twee halverwege.
In totaal reizen we mee 1.707 verbleekt, waarvan 1.160 ze blijven in Southampton en 547 en Rotterdam; 27 verbleekt zijn cherrytomaatjes en de rest 1.133 Canarische tomaten verbleekt in al zijn commerciële variëteiten van Bonny-bedrijven, Coagrisan, De Nikolazen, Yeoward, Unex Tomates, Tuinbouwdorp, Geweldige Tarajal, Cortés Exports en Raymi, Ik denk niet dat ik er een heb, omdat het schrijven van de namen in de kou daar niet gemakkelijk is.
Celso legde me uit hoe belangrijk het is om de koude stal tussen 7º en 9ºC te houden en de temperatuur van het fruit en de kamers dagelijks te controleren., omdat de kwaliteit van het fruit en de daaropvolgende verkoop op de bestemming ervan afhangt.
De kelders zijn toegankelijk vanaf het dek, door enkele smalle luiken en ga naar beneden en een paar minitrappen op die je moet weten hoe je moet omgaan met de beweging van het tij.
Op deze reis hebben we geluk, zegt Celso. Het moeilijke aan deze klus is om metingen te doen en naar de ruimen te gaan als de golven over het dek springen. De zee, soms, maakt alles ingewikkeld. Activiteit, snelheid en ontmoet de reis. En zoals Felipe II zei toen de Invincible bezweek, tegen de elementen waar je niet tegen kunt vechten.
Dit is een van de belangrijkste handicaps voor de export van Canarische tomaten en komkommers. De gebruikte route, tijdens de maanden november, December en januari, verandert in een echte stormachtige 'hel'.
Op het schip bevinden zich meerdere inclinometers. Het zijn apparaten die door middel van een naald de helling van de boot ten opzichte van de horizon reflecteren. Vandaag vertelde de kapitein me dat in december, op verschillende gelegenheden, de naald was praktisch plat.
Eindelijk, Ik ben het met hen eens en bevestig dat ik veel geluk heb gehad, want het moet onmogelijk zijn om in een enorme storm te zijn.
Vanmorgen waren we ongeveer 300 km van Lissabon en, terwijl we bleven klimmen, de zee werd ruwer. Het regende tot laat in de middag, waarin we al de hoogte van Porto hadden bereikt (Porto) ten noorden van Portugal.
Toen het ophield met regenen, de derde commandant op de brug, Hij belde me dringend om naar boven te komen. De moeite waard. Aan stuurboord konden we de volledige boog van de regenboog zien, perfecte halve omtrek met elk van zijn kleuren.
Als iemand zou kunnen denken dat men zich hier verveelt, is het verkeerde vliegtuig. Natuurlijk, zolang je maar de moed hebt om te praten en te praten met wie je ook ontmoet.
Terwijl de bemanning hun taken uitvoert, Ik maak van de gelegenheid gebruik om te lezen en blijf me verdiepen in de geschiedenis van de export van tomaten en andere groenten en fruit sinds het begin van de Engelsen aan het einde van de 19e eeuw.
Een van degenen die in dit opzicht het meest hebben onderzocht, is Manuel Rebollo, waarvan ik zijn boek ‘Tomato in Gran Canaria ten zeerste aanbeveel. Cultuur, bedrijf en export '. Om "te compenseren" raad ik ook "Tomatenteelt in Tenerife" van Eustaquio Villalba aan.
Het lijkt erop dat de pioniers in de tomatenteelt de Engelse Blisse waren, Swanston, Molenaar, Wolfson, Fyffe, Leacock en Alfred Luis Jones. Als dit, Groot-Brittannië zal in de Canarische handelsstatistieken verschijnen als klant en hoofdleverancier, tot de jaren dertig van de twintigste eeuw.
Het tonnage van onder Engelse vlag varende schepen die in Canarische havens aanmeerden overschreed jaarlijks de 50% totaal. Het was de verklaring van vrijhavens in 1852, wat de echte start betekende van commerciële activiteiten met de Engelsen, wat de aanleiding was voor de bouw van Puerto de la Luz in 1883. Eindelijk, de Engelsen kozen het als referentieschaal tussen Kaap de Goede Hoop en de Metropolis.
Het idee om de tomaat te proberen, was vastbesloten, inter alia, bij de boten. Toen ze de kolen in de Canarische havens losten om de stoomschepen te voeden, ze keerden leeg naar het VK terug; Bovendien passeerden veel schepen onze havens en boden ze ruimtes met goedkope vracht.
En dan al, Door technologische vooruitgang in de stoomnavigatie konden schepen met een grotere diepgang en laadvermogen worden gebouwd.
De Engelsen vestigden zich rond de aanleg van de pier, ze zagen duidelijk de mogelijkheid om op lege schepen retourgoederen te verzenden, het behalen van een grotere winstgevendheid tijdens de reis en koos daarom voor de banaan en tomaat, vooral.
De stoomboten van de rederijen Elder Dempster en Castle waren de eersten die deze diensten promootten. In eerste instantie waren ze op weg naar Liverpool en Londen, in een tijd die tussen 7 en 9 dagen. Uw grootste zorg, dat het fruit in goede staat arriveerde, merk op dat dit nog steeds de belangrijkste zorg is op dit schip.
Dit schip is niet klein. De Nagato Reefer, zo heet het, het is een koelschip dat ongeveer vijftien jaar oud is, dat wil zeggen dat hij de wettelijke leeftijd heeft bereikt (is in het midden van zijn nuttige levensduur). De afmetingen zijn 135 meter lang (lengte) en 20,60 meter mouw (breed) en een gewicht van 7.367 ton. Loop het door alle gangen, ladders en draaien en bochten kunnen meerdere kilometers duren.
Ik zeg dit omdat, toch, er is geen hoek van het schip geweest waar mijn ‘marine’ doop niet bekend is.
De matrozen nodigden me uit in de recreatieruimte om wat tijd met hen door te brengen. Ik kon niet weigeren omdat ik me ervan bewust ben dat ik een geweldige bron van vermaak voor hen ben. Toen ik aankwam zongen ze met een luxe internationale karaoke.
Als ze niet in de haven zijn, dit is de enige optie die overblijft naast films kijken, omdat de tv het alleen kan afstemmen als ze in het dock zijn geplaatst, meestal.
Ze legden me dat uit in de Filippijnen, waar komen ze allemaal vandaan, Al op zeer jonge leeftijd beginnen ze in de ‘nobele zangkunst’ en dat zit ze in hun bloed.
Hoe kan het anders zijn?, ze kozen verschillende nummers voor me, zoals la bamba, wat zal het zijn en de angstaanjagende macarena, waaruit ik kon sluipen.
Eindelijk, een akoestische gitaar verscheen uit het niets en de hele crew belandde in de kamer, behalve degenen die op hun hoede waren en met groot verdriet degenen in de steek lieten die hen moesten opvolgen in hun diensten. Een mooie dag.
VIERDE DAG.
Na het avontuur van gisteren, vandaag met een betere zee, merkwaardig, Ik heb de ingewanden van het schip kunnen bezoeken. De machinekamer is een geweldige plek. Het is als een precisie Zwitsers zakmes, waar elk van de stukjes op een millimeter manier past.
hier, net als op de stuurhut, er zijn verschuivingen 24 uur. Het geluid is oorverdovend, Maar ik weet niet of de zinderende hitte erger is. Elk acht zuigers ter grootte van een auto, ze bewegen een enorme krukas die, beurt, laat de propeller draaien om de 18 constante navigatieknopen.
Er is een controlekamer waar de machinisten om beurten afwisselen. Hier vindt u alle benodigde apparatuur om te allen tijde te weten wat u moet doen. Op twee monitoren wordt informatie ontvangen over de temperatuur waarbij de tomaten worden aangetroffen, in elk van de ruimen en compartimenten, live.
Het schip heeft drie dieselgeneratoren van 7060 kW elk, die elektriciteit leveren aan het schip en koude aan de ruimen. Volgens de hoofdingenieur, het is erg moeilijk dat iets faalt omdat de controle uitputtend is.
In het gesprek dat we hadden, Ik was verrast door de opmerking van de hoofdingenieur over de kwaliteit van de Canarische tomaat boven de rest die hij heeft mogen proeven. Hij vertelde me dat hij draagt 25 jaren zeilen rond de wereld, voornamelijk in de Stille Oceaan en de Indiase, en ik had nog nooit zulke tomaten geproefd.
Aan de 4:10 we passeren de Kaap van Finisterre en vanaf hier zie je de temperatuurdaling. U kunt niet meer zonder jas aan dek zijn. Van tijd tot tijd vallen windstoten regen, die een gevoel van poolkoude geven, maar we zijn boven de 9ºC – 14ºC.
Het tij is geweldig en er is al heel wat aanmoediging, want morgen zijn we in Southampton. Ik heb de zeemanstest praktisch al in uitstekende staat doorstaan. Iedereen heeft me verteld dat ik buitengewoon veel geluk heb gehad vanwege de omstandigheden op zee; het is eerder het geluk van de beginner, Ik beantwoord ze.
In januari hadden ze verschillende zeer ruige reizen waarbij ze niet eens rond het schip konden bewegen. Het viel samen met de dagen dat de kapitein me vertelde dat de inclinometer bijna horizontaal stond.
Alles vloog op de boot. Degene die er het ergste van kreeg, was de kok. De koekenpan met kokende olie schoot eruit en landde op een van zijn benen. Ze nemen het met veel berusting op. Het zijn de beroepsrisico's. De waarheid is dat ik het me niet wil voorstellen.
Maar alles wat je ziet, bevestigt dat u onder extreme omstandigheden vaart. Er is geen afzonderlijk item dat niet met touwen is vastgemaakt, bouten, riemen, Amerikaanse riem en meegeleverde verlengstukken; dozen voor alle gadgets en antislip rubberen tafelkleden op praktisch alle oppervlakken.
In de lange geschiedenis van export van tomaten naar het Europese continent, vervoer is een van de belangrijkste handicaps geweest. Vanaf het begin, transport en handel waren in handen van de Engelsen, Monopoly, gedurende decennia. Het Britse bedrijf Elder and Fyffes Cº was de enige die verantwoordelijk was voor transport en commercieel beheer.
Toen, tot ver in de twintigste eeuw, Canarische exporteurs werkgeversverenigingen oprichtten om verzendingen en ontvangst te beheren, ze merken dat wanneer ze met rederijen over vrachttarieven onderhandelen, ze altijd in het nadeel zijn ten opzichte van Britse bedrijven, zoals Fyffes Ltd., die zich verzetten tegen het verlies van het monopolie.
Over de prijzen van transport naar Liverpool en Londen kon niet worden onderhandeld en hetzelfde gebeurde met de fruitboten die naar het continent voeren. De kosten van de lading naar Frankrijk en Duitsland waren buitensporig hoog en de belangrijkste bedrijven die het fruit naar deze landen brachten, Otto Thoressen en Iberican Linien, ze rekenden een prijs die veel hoger was dan de kanaries.
Vanaf het begin van de export, Rederij Castle, bij terugkeer uit Kaapstad, Hij bood ook aan om het fruit in zeven dagen van de Canarische Eilanden naar Londen te brengen. De meest gebruikte haven van Londen was Canary Wharf tot, in de jaren zeventig, het lot werd veranderd in Southhampton en New Haven.
Er zijn veel Engelse rederijen, Duitse en Zweedse wiens namen aan het transport van de Canarische tomaat verbonden zijn: Ouderling Dempster, Yeoward, Ferword, Thoressen en Fred Olsen, zij waren de eersten die in dit bedrijf landden.
Canarische exporteurs kwamen om een rederij op te richten, Navicasa, om te kunnen concurreren met buitenlandse bedrijven en zo monopolie en hoge vrachten te vermijden, maar het resultaat loonde niet.
Terwijl ik deze regels op de brug schrijf, Ik merk dat er meer beweging is dan normaal. Drie met een verrekijker gewapende agenten proberen een vissersboot te vinden, lijkt te zijn, we hebben vier mijl en het heeft precies de netten die naar de doorgang van onze route zijn geworpen.
Ook de vissersboot heeft ons bestaan opgemerkt en ze hebben gebeld om ons traject te kennen. Vanaf de brug, de eerste officier besluit het te omzeilen waarvoor we van koers moeten veranderen. Als we dichter bij het Engelse kanaal komen, het scheepvaartverkeer neemt toe en we moeten constant alert zijn.
Om door te gaan.