LOS EMPRESARIOS AGRÍCOLAS DECIDEN RECURRIR EN CASACIÓN LA SENTENCIA DEL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA DE CANARIAS.

El pleito venía de atrás. La Delegación del Gobierno exigió a la patronal del sector, vía judicial, reintegrar al Estado la subvención al transporte a Europa de tomates y pepinos que cobró de más en el ejercicio 2002-2003.

[sitat]La sentencia del TSJC obliga a los tomateros a devolver 11,8 millioner i bistand, supone un duro golpe para el sector. [/sitat]

La sentencia, que fue dictada el pasado 7 de noviembre y ha sido notificada recientemente a las partes, ratifica la legalidad del expediente de reintegro de subvención incoado por la Delegación del Gobierno en Canarias, avviser de åtte årsakene til utfordringen påstått av Fedex og er enig med statsadvokaten, som etablert av den andre seksjonen i TSJCs administrative rettssakskammer.

Ordføreren for rettsavgjørelsen, Alfonso Rincón González-Alegre, bekrefter det “hjelpeprogrammer knyttet til utgifter som ikke faktisk er betalt og inkludert uegnet elementer”. Spesielt, av de nesten tolv millionene som kravet utgjør, 8.305.896 tilsvarer hovedstøtten til sjøtransport og den andre 3.507.079, til forsinkelsesrenter.

Retten har basert seg på rapporten utarbeidet av en tekniker fra Samarbeidsdepartementet for å konkludere med det “transportkostnader kommet som tilskuddet er langt mye av den faktiske kostnaden eller markedet av kvalifisert transport”. Kjennelsen bekrefter “oppdagelse av en rekke uregelmessigheter som unødig øker transportkostnadene som er erklært som berettiget til subsidier”, hvordan er de “inkludering” mellom utgiftene til “ciertos conceptos no subvencionables”.

Entre esos gastos destaca el transporte terrestre desde la Península a otro punto final de la Unión Europea, costes de carga y descarga, tasas de la tara o los costes de alquiler de la plancha, blant andre. i tillegg, también se detectó “la no declaración de los descuentos entre Canarias y Cádiz”, la inclusión de transportes con destinos a otros países de la Unión Europea como si fueran a la Península y la declaración de un menor número de kilogramos que el realmente transportado, lo cual incrementa el coste medio por kilo de tomate o pepino.

Tras el fallo, los empresarios agrícolas han acordado recurrir en casación la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, TSJC. El portavoz de la Federación de Exportadores Hortofrutícolas de Las Palmas, FedEx, Roberto Goiriz, calificó la decisión de la Sala de lo Contencioso Administrativo como “un nuevo y definitivo varapalo para el sector de exportación agrícola de Canarias”.

En la patronal se esperaba que la instancia superior de la Justicia canaria diera marcha atrás a la decisión de la Delegación del Gobierno. Según Góiriz “ni la Administración en su momento ni el TSJC ahora han entendido las peculiaridades del transporte marítimo de nuestros productos a Europa”.

El portavoz de la FEDEX afirmó que transportar las mercancías del campo canario hasta los puertos del continente tiene unos costes “muy altos, infinita y dolosamente más altos” de los que generarían los envíos “i containere”. Problemet, ifølge Roberto Góiriz, Det er at fra øyene kan det ikke gjøres på denne måten “fordi det ikke er det, det har det heller aldri vært, vanlige containerlinjer eller tilstrekkelig lastekapasitet” hvordan lage dem. “Vi har prøvd i årevis og snakket med alle rederiene, og det har ikke vært mulig”, forklarte talspersonen for frukt- og grønnsaksektoren i Las Palmas.

Ved ikke å finne de containerskipene med tilstrekkelig kapasitet til å håndtere innhøstingen, Kanariske forretningsmenn charter kjølefartøy med egne midler, som ifølge Góiriz selv “koster en million”. Medvirkende til kostnadsøkningen er det faktum at skip ikke kan vente i destinasjonshavnene på last som gjør returreisen lønnsom.. “Vuelven vacíos para poder cumplir la rotación semanal”, expuso el portavoz de FEDEX.

La preocupación en el sector es máxima ya que la sentencia llega en el momento más crítico. No solo por lo que han supuesto los últimos años en cuanto a inversiones para lograr la competitividad, de las cuales aún falta por abonar las ayudas de los últimos años, sino por lo que está afectando el desmantelamiento del sector por los recortes, la crisis generalizada en el consumo y la competencia del tomate marroquí tras el acuerdo con la UE.